送48V還給優惠，別挑了哥

有人拿1.5L四缸發動機重回產品線說上汽通用“迷途知返”？有人說1.0T、1.3T發動機加上48V系統只是雞肋？拜託那都不重要！目前科魯澤終端優惠幅度有多大你知道嗎？不管搭載哪種動力單元，這車真的是買到就算賺到了！

就是要外觀和動力

科魯澤是目前雪佛蘭品牌吸引年輕消費群的“萬金油”，喜歡車子便宜、務實、好開，又接受不了三缸機的可以選320版；喜歡車子外觀看起來有點野、多些個性，又不要太貴的可以選Redline 320T版；喜歡車子外觀酷到飛上天，而且性能開起來還不能太肉的可以選RS 330T版。總之，頂天售價12.29萬還帶好幾萬元終端優惠的科魯澤，算是很懂我們的了！

小編試駕的RS 330T版是科魯澤家族中的銷量擔當。別懷疑！科魯澤真的不像一般人所理解那樣是低配或高一級車賣最好，高端的RS 330T才是目前銷量王，理由在於價格沒有比低配版貴多少，但運動外型簡直酷炫N倍！

RS 330T版比起320版、Redline 320T版前臉多了大嘴氣霸與保險杠兩旁L孔，車尾多了後保杆下導流飾件，輪圈也是比較有型的旋風樣式，別說小年輕了，就算我這個奔五老頭看了，也直覺就想選RS 330T。

至於車內配置項目，科魯澤全車系其實並沒有太巨大的差別，個人認為這是雪佛蘭非常高明的行銷策略──讓消費者更多聚焦在動力、外觀方面去選車即可。

一分錢一分貨的道理很明顯的反應在科魯澤的內飾鋪陳上，作工品質讓我說不出它有啥不好，但也看不出太多精致高雅，倒是乘坐空間比我想象的寬敞不少，尤其相對於2640mm的軸距來說好像變魔術一般，實用性一流！

新一代的MyLink+智能車載互聯繫統挺有意思，語音識別反應很快、很準確。高德導航、手機互聯……功能也相當豐富。

48V沒那麽神，但也沒不好

另一個讓RS 330T成為科魯澤家族銷量擔當的原因就是動力單元了！1.3T代號LIY的發動機最大功率120kW，最大扭矩230牛米，應付不到1.3噸重的科魯澤，除了2000rpm以下低轉渦輪尚未全力介入時急加速響應稍微有點遲滯之外，其它條件跑起來都蠻輕快流暢的。

說到這裡您可能會覺得奇怪，大家都知道48V輕混系統是目前科魯澤的主打項目，為何小編還遲遲不說？理由在於48V的存在真的沒有那麽高大上，它只是多了一台BSG啟停電機，最大功率8kW，最大扭矩40Nm，甚至在動力系統中是無法單獨直接驅動車輛的。

但讓我覺得激賞的，是這套目前算來應該是搭載在最便宜合資車上的輕混動力系統的控制邏輯很高明，其高明之處在於讓人幾乎感覺不到它的存在，並且在啟停系統開啟條件下延長髮動機停機時間，達到節省油耗的目的。但實際體驗，或許由於車輛電腦判斷拍照當氣象溫高達37度，空調不可停止送冷，因此關閉發動機的機率還真不高，油耗值也挺漂亮的，不錯！

通用的車還是在操控上有一套的──科魯澤開起來有一種超越身價的行車質感，底盤均衡穩定，懸掛充滿韌性，車內NVH也有一定水準，應合外觀的運動感還蠻相配的。

方向盤主動回正力道比較明顯，拐彎時控制方向也還算準確，但由於輪胎比較偏向舒適，因此路感反饋訊息並不算豐富，拐彎響應也不是說一就一那種類型，但整體算是與懸掛調校蠻搭配就是。

便宜、實用、有調

科魯澤的終端車價已經比一些合資品牌小車貴不了多少，甚至還更便宜。不可否認通用的動力系統成熟度、底盤調校質素就是擺在那裡，可實用亦可提供駕駛樂趣，所以科魯澤好賣還是有道理的！