27家車企新能源資質被叫停 萬向遲遲不量產為哪般？

華夏時報（chinatimes.net.cn）記者翟亞男北京報導

日前，工信部發布了關於《特別公示新能源汽車生產企業(第1批)》的公告，共計27家新能源汽車企業上榜。這些車企由於12個月及以上未生產新能源汽車產品，被工信部點名，其中不乏傳統車企華晨汽車、長安標致雪鐵龍等，同時也有籌謀已久卻遲遲未能實現量產的萬向汽車。

早在今年9月3日，工信部曾發布“關於對擬上報《特別公示新能源汽車生產企業（第1批）》企業清單進行公示”的通知，當時有30家企業進入，對比發現廣汽本田、長安鈴木、山東麗馳三家車企並未出現在最終公示名單中。

對於此次被特別公示的企業，將暫停受理其《路線機動車輛生產企業及產品公告》新能源汽車新產品申報。車企如果想申請移出特別公示，需通過工業和資訊化部令第39號令的考核。

“出去容易進來難”

按照《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》（工業和資訊化部令第39號令）規定，對於停止生產新能源汽車產品12個月及以上的新能源汽車生產企業，工信部予以特別公示。車企如果要恢復生產新能源汽車，需要重新經過工信部核查。工信部的審核包括核查生產企業的設計開發、生產、一致性保障、售後服務及安全保障等四方面能力。不能保持準入條件或破產的企業，將被撤銷新能源汽車生產資質。

根據工信部2012年發布的《關於建立汽車行業退出機制的通知》，對於不能維持正常生產經營的汽車、摩托車生產企業，實行為期2年的特別公示管理(新建企業除外)，要求其整改、盡快滿足準入條件。其中不能維持正常生產經營的企業是指連續2年年銷量為零或極少(乘用車少於1000輛、大中型客車少於50輛、輕型客車少於100輛、中重型載貨車少於50輛、輕微型載貨車少於500輛、運輸類專用車少於100輛、摩托車少於1000輛)的生產企業。

目前，工信部已經於2013、2015、2018年公布了三批特別公示車輛生產企業名單，而特別公示新能源汽車生產企業名單則是首次發布。國家早期積極推進新能源汽車，車企紛紛跟風入行，但部分車企並沒有研發投產新能源汽車。工信部此次公示這些新能源車企，將倒逼這些企業積極推進新能源車的研發和生產。對於部分沒有資金和技術實力生產新能源車的企業，國家鼓勵車企之間整合現有生產資源和資質。

工信部發布特別公示名單，相當於將這些車企放入待定名單，如果未來不能通過審核，將失去新能源汽車生產資質。此舉將有利於整治新能源產業的混亂局面，也將促進整個行業資源的整合與發展。

萬向初心不改？

萬向是一家龐然大物，歷經49年的發展，“萬向系”不僅實現了對國內汽車零組件產業的高度整合，而且成功組建起一個包含汽車、新能源、農業、地產、金融諸多領域在內的龐大帝國。

公開資料顯示，萬向以汽車零組件製造和銷售為主業，是中國汽車零組件製造代表企業之一，與一汽、東風、上汽、廣汽等建立了穩定的合作關係，主導產品市場佔有率65%以上。自1999年開始，萬向布局新能源汽車產業，經歷了自主技術開發、產業化示範、國際整合提升幾個階段，目前已經形成了洛杉磯、底特律、慕尼黑、杭州等4個新能源汽車的研發中心和產業基地。2012年，萬向集團收購美國最大新能源電池製造商A123公司；2014年，收購美國菲斯科，並成立超豪華電動車Karma公司。可以說，在新能源汽車領域，萬向自1999年進入以來，在技術、資本還是供應鏈，萬向都做好了萬全的準備。

2016年12月，國家發改委投資項目在線審批監管平台發布公告，萬向年產5萬輛增程式純電動乘用車項目已通過在線審批。這意味著萬向即將拿到新能源乘用車的“準生證”，這也是首個增程式純電動乘用車項目。但這一次萬向卻被工信部點名，被暫停受理其《路線機動車輛生產企業及產品公告》新能源汽車新產品申報。對此，全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示：“像萬向這類造車企業，還處於研發期的階段，申請了資質卻沒有及時進行有效發展，不排除是在開發產品中遇到了一些困難。”今年9月份，通用汽車宣布原計劃10月生產混合動力汽車別克Velite 6將推遲生產，彼時就有業內人士表示，其原因正是萬向集團旗下的A123 Systems生產的電池未能達到通用汽車的性能和安全標準。在國家的大力推廣下，新能源領域的技術更迭太快了，萬向在研發上遇到瓶頸實屬無奈。

但眼前的困難並沒有讓萬向停下造車的腳步。日前，記者從萬向集團獲悉，其計劃投資685.74億元建設年產80G瓦時鋰電池項目，已確定位於蕭山經濟技術開發區。目前，該項目正在就環境影響評價進行公眾參與資訊公開。據悉，萬向集團還計劃投資27.45億元建設年產50000輛增程式純電動乘用車項目，建設地點也位於蕭山經濟技術開發區。上述鋰電池和電動車項目，是萬向目前正在打造的萬向創新聚能城的重要部分。

早在2016年9月，萬向就宣布將在5至7年內投資2000億元，推進8.42平方公里的萬向創新聚能城建設，打造成一個可以容納9萬人的智能生態城市。今年6月，杭州蕭山召開“萬向創新聚能城項目推進動員大會”，萬向集團董事長魯偉鼎表示，“我很清楚，這個偉大的工程風險很高，現有的體制機制下很難做成的。但是，萬向有決心，前赴後繼，在所不惜。”魯偉鼎稱，萬向作為企業，投資建設產業、科創、城市融合體，好消息是大家都無條件支持，眾人拾柴；壞消息是，萬向49年積累的1000億投進去，還有1000億的缺口和風險，“我們傾盡所有，成功皆大歡喜，失敗就是萬向的滅頂之災”。

“造新能源汽車，是我一生的事業，我這一代成功不了，我兒子也要繼續；兒子成功不了，我孫子繼續”。魯冠球曾在公開場合表示。相信目前的困難對於像萬向一樣矢志不渝造車的企業只是暫時的，大浪淘沙後，真金必現。（編輯：於建平主編：趙雲）