汽車市場的迅速發展使得家庭購車開始更加注重保值率，這個在海外市場常常被最為主要參考的數據，在中國市場似乎並不那麽受重視，畢竟，保值率較低的美系車能夠賣出那麽多也不是偶然。就我們在市場中所看到的暢銷車型而言，緊湊兩廂市場的高爾夫、緊湊三廂市場的卡羅拉、中型轎車市場雅閣，以及SUV市場的XR-V、奇駿、漢蘭達等等，這些產品賣得好也不是什麽奇怪的事，而中大型市場中的豐田普拉多幾乎就是量產車市場的保值王。
可是，在豪華市場來說，保值率最高的卻並不是暢銷的BBA，而是豐田旗下的豪華汽車品牌——Lexus雷克薩斯。
可以說凡是雷克薩斯所到之處，它的各大細分車型幾乎都霸佔了保值率的榜首，無論是在中國進口市場，還是在日本、北美市場均是如此，可是一台賣了3年多的車不改款也不降價，這甚至連BBA都做不到，可是雷克薩斯卻做到了，而它就是被放在越野市場的中大型SUV——雷克薩斯GX，它的保值率僅次於同級市場之中的豐田普拉多。
豪華越野的標誌物之一——雷克薩斯GX
無論是國內進口市場的舊款，還是海外完成中期改款的新款，雷克薩斯GX一直都在市場上保持著絕對的硬朗作風，它擁有整個雷克薩斯家族中最大的X形進氣格柵，在不提供過分的現代化武裝的情況下，GX用最為傳統的橫幅鍍鉻裝飾條展示自己的初始身份。
這會讓人想起豐田的蘭德酷路澤，巨大的身材之中通過一層層肌肉線條，不斷強調自己的立體視覺效果與強硬的作風，它甚至能夠比陸巡顯得更加魁梧。
不久之前，雷克薩斯在北美完成了對GX的改款，它的中網在GX 460型號上更換為了非常具有工業氣息的立體矩陣，但大燈卻並沒有完全像舊款或是那些轎車一樣，採用鋒利的結構，閃電大燈僅僅作為大燈內腔中的一個部分呈現，而它的燈罩卻變為了更加柔和，這雖然與其越野車身份不太相符合，倒也是證明了豪華越野車與陸巡、途樂等產品的不同。
大家夥內部藏著複古豪華
從身材來看，雷克薩斯GX雖然實際尺寸並沒有陸巡、途樂寬大，但得益於車輛挺拔的車身結構，它在實際的視覺效果方面也足夠震懾人心。
4,880/1,885/1,885mm的三圍尺寸卻讓其看上去比160萬的奔馳G級還大得多，但實際上除了車身長度外，它都是落後於奔馳大G的，而車輛足夠寬大而厚重的引擎艙給熱門造成了這個錯覺。當然，雷克薩斯賦予GX 460的結構處理，已經足以讓其支撐舒適的三排7座空間布局，這方面或許要得益於座椅的整體包裹與填充舒適，畢竟它與漢蘭達7座的尺寸差不了幾公分。
已經沒有太多車型在使用著如此衝突的內艙配色，但從舊時代過來的第二代雷克薩斯GX 460，卻堅持了將紅色高級皮革與裝飾實木板材、拉絲金屬撮合在一起，儘管它會讓內艙看上去顯得有些老派，可是豪華感以及高檔感卻是足夠的，拿中國成語來形容，這就是一個富麗堂皇的內部座艙。
這樣的車艙往往都擁有一個共同的問題，那就是車輛在中控台布局以及車載信息娛樂系統上會有些脫節，中控台採用了很傳統的直瀑設計，大量的物理按鍵在這裡圍繞著一塊8.0英寸顯示屏，雖然其已經實現了觸控，但過時的螢幕不僅響應速度很慢，它的圖形UI設計、清晰度等等也存在很大問題。
不過，就從越野車市場來說，它除了落後於奔馳G級外，在陸巡、途樂、衛士等不同級別的車型面前，它都已經取得了競爭優勢，而且就安全與輔助駕駛支持來說，無論是自適應巡航、360度環繞影像，還是自動緊急製動系統，它都跟上了時代腳步。
絕不缺少任何一個功能硬體
儘管沒有像奔馳G級那樣獲得多把差速鎖，可是帶鎖止功能的中央差速器，以及帶軟硬度與高度調節的空氣懸架，已經在85萬級的雷克薩斯GX面前成為標準配置，而且在2020款GX 460上，包括自適應減震、增壓轉向助力、多地形選擇系統等等，都將讓其在越野駕駛過程中再次強調自己的極致多功能，它並不會遜色於今天我們提到的任何一款競品車型。
除了越野硬體上的支持外，電動記憶座椅、後排電動座椅與娛樂顯示屏、獨立分區控制空調、Mark Levinson車載音響系統等等，都將會大大提升這台車能夠展示的豪華程度，而且雷克薩斯GX還擁有獨立的車載冰箱，這樣來GX系列，奔馳G級就連奢華程度都比不上它了，難怪車輛能夠如何保持，這些配置即便是放在當下也絕不過時。
小申評述：
或許舊款雷克薩斯GX 400的唯一缺陷，就是其還提供著沒有渦輪的4.0L V6，它需要比渦輪增壓器更大轉速來進入到峰值扭矩區間，不過，低轉速下的推動力和線性輸出，卻能夠讓這台在陸巡上發揮大能量的V6，也幫助GX去征服大自然；此外，在北美市場更新的GX 460還換上了305Ps/446Nm的4.6L V8發動機，看看其85萬級的價格，再看看大G高達159萬的售價，看來這保值率、性價比都極高的日系豪華越野，是要將大排量NA堅持到底了。
本文所用配圖均為“2020款雷克薩斯GX 460 美規車型”
責任編輯：申九五
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