實測電動汽車異塵餘生 數值不及打手機

工程師在對一輛電動汽車樣本進行異塵餘生檢測。

本次檢測在中國賽寶實驗室進行。

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本期主題

電動汽車有異塵餘生？

時間：5月17日下午1點半

地點：工業和信息化部電子第五研究所(中國賽寶實驗室)

樣本：6輛汽車，其中3輛純電動汽車(威馬EX 5Pro智行2.0502019年款，廣汽新能源GE32018款，東風風神新能源E70)，2輛混合動力汽車(廣汽豐田凱美瑞混動旗艦版，比亞迪-唐DM)，1輛燃油車(東風標致3008)

參考標準：電磁環境控制限值(GB8702-2014)，國際非電離異塵餘生防護委員會導則(ICNIRP2010)

“老鄉司機群裡，一直都有傳言，電動汽車有異塵餘生。”廣州計程車司機老楊(化名)，對於電動汽車異塵餘生傳言，說得有鼻子有眼，“有一對開電動計程車的兩公婆，還因為異塵餘生出現頭暈、掉發等症狀。”電動車是否有異塵餘生，會否對人體產生危害？南都鑒定評測實驗室聯合南都車友會、工業和信息化部電子第五研究所(中國賽寶實驗室)組成鑒車團，發起社會征集活動，並對6輛汽車(3輛純電動車、2輛混合動力汽車、1輛燃油汽車)進行異塵餘生檢測。

鑒定由頭

的哥猝死因電池異塵餘生？ 已被證實為謠言

鑒定君用“電動車+異塵餘生”為關鍵詞進行網絡搜索，出現908萬個相關鏈接。其中，“頭暈”、“猝死”、“傷害”等都是標題中出現的熱門詞匯。廣州出租司機老楊的疑問，背後情況如何？鑒定君了解到，廣州多位出租司機表示，身邊有很多的哥不願意開電動計程車，擔心有異塵餘生。一名佛汽集團全職計程車司機表示，有個同行自己出錢買了一個異塵餘生測試儀放在車頭，時速超過20碼的時候，測試儀就發出警報聲信號。現在他的車到期了，公司說要用某自主品牌的純電動車，結果他立馬拒絕並辭職。

鑒定君了解，電動車異塵餘生的傳言，基本與一條“深圳的哥猝死”的新聞有關。據媒體報導稱，2017年11月，深圳的哥李師傅爆料稱，西湖中南電動計程車的一名司機，在福田區猝死在車內，有人懷疑這跟電動計程車電池的異塵餘生有關。除了這則消息，還有人稱一家電動計程車公司當年就死了26個司機。這些消息，讓包括李師傅在內的眾多電動計程車司機惶恐不安。媒體致電深圳西湖中南計程車公司，該公司負責人稱，經過調查發現，他們公司根本沒有司機猝死的情況，一年猝死幾個司機的情況也從來沒有發生過，確認相關消息是謠言。

私家車主承認對異塵餘生有心理陰影

隨著電動汽車的普及，有關異塵餘生的傳言，依然引起不少人關注。廣汽新能源GE3車主蘇先生表示，因為考慮到出行方便，不用受到開四停四困擾，而且購車不用搖號，家裡的第二輛車選擇了電動車。由於他是一個很看重家人健康的人，自從去年10月購車後，他不僅自己掏了幾千元檢測過車內甲醛，此前還花了3000多元簡單地檢測過車內異塵餘生。他平時用車不算多，一周平均1-2次，每次就駕駛半小時左右，主要用於市區內接送家人。

由於蘇先生的妻子已經懷有身孕，他對異塵餘生這類問題更加謹慎。雖然自己對愛車的“異塵餘生”並沒有明顯感覺，但由於看到過網上各種嚇人的案例及觀點，他承認自己確實存在心理陰影，難得有這次的專業檢測機會，就馬上報名參與。

鑒定實錄

每輛車異塵餘生檢測

分三種狀態進行

作為中國最早從事電子產品可靠性研究和質量檢測的權威機構，中國賽寶實驗室在本次測試中使用了兩種測量儀器，一種為電磁場探頭(測試頻率範圍1Hz-400kHz)，以下簡稱為A探頭；一種為電場探頭(測試頻率範圍為100kHz-6GHz)，以下簡稱為B探頭。測試過程中A探頭與電腦相連接進行實時監控，參考限值採用ICNIRP 2010導則要求；B探頭直接由讀數裝置顯示讀數，為方便一般消費者能更直觀的理解，實驗室簡化了標準中複雜的計算公式，在其測量頻率範圍內，選取了GB 8702-2014標準規定的最嚴限值12V/m作為參考限值，測試結果均與此做比較。每輛車均在啟動前、啟動後、行駛中三種狀態進行測試，行駛中速度在0-70km/h變化。因此，南都鑒定這次得出的測試流程及結果，都顯示出公正性及專業水準。

為評估車內電磁異塵餘生對人體的影響，本次車內異塵餘生測試的位置選取主要考慮人體在車內所在位置，包括駕駛位、副駕駛位以及後排座位區。在整個測試過程中，我們分別對車輛在靜止狀態下及運行狀態下(0-70km/h變化，在20km/h、40km/h、60km/h時查看讀數)，車內不同位置的異塵餘生情況進行采集。

檢測3輛電動汽車

異塵餘生值均低於限值

首先進行測試的是一台廣汽新能源GE3。這款新能源車型也是廣州街頭經常可以看到的新能源計程車。所以，作為本次測試目標，具有很強的代表性。專業測試人員將電磁異塵餘生的采集探頭放置在副駕駛位置，靜止狀態下，廣汽新能源GE3的副駕駛位B探頭測得的電磁異塵餘生數值顯示為0.4-0.5V/m。賽寶測試人員介紹，該數值超過12V/m，才會被認為有可疑。GE3在啟動時，位於副駕位置的電場異塵餘生為0.3V/m-0.4V/m，隨著車速逐漸提升，在0-70km/h範圍內，B探頭數值在0.3V/m-2V/m範圍內變化。不同測試位置無明顯差異。整個測試過程中A探頭測到的值均非常低，基本為儀器本身的底噪。。

東風風神新能源E70，是第二輛接受測試的純電動車型。這款純電動車型，在靜止狀態時保持在2.5V/m左右，剛啟動時變化也不大，時速達到20公里、時速40公里時，均穩定地在1.2V/m數值上略有浮動。直到車輛提速到60公里/小時，電磁異塵餘生的數值跳變為0.8—0.9V/m之間。可以說，這輛車在不同狀態及速度不一的情況下，數據變化都顯得不算大，均遠低於限值。

2019款威馬EX5 Pro 智行2.0 50在啟動之後，電磁異塵餘生的數值最高可達2.6V/m；接下來，在不同的行駛速度下，電磁異塵餘生值都有所不同。當時速20公里時，EX5 Pro的異塵餘生值在1.4-1.5V/m左右；時速提升到40公里時，異塵餘生值基本上沒有產生什麽明顯變化。甚至，當車速提升至60公里時，異塵餘生值還下降到了0.8V/m左右。不過，將探頭拿到後排之後，數值變為3.6-3.7V/m左右。

兩輛混動車電磁異塵餘生

與電動汽車差異不大

南都鑒車團特意選擇了市場主流車型廣汽豐田凱美瑞油電混動版、比亞迪唐DM混動版進行測試。經過檢測，比亞迪唐靜止狀態下電磁異塵餘生的數值為2.5V/m左右。到了行駛過程中，當車速提到40公里/小時，異塵餘生數據為1.8V/m左右；時速達到60公里，探頭移動到後排，數值馬上上升到3V/m以上。靜止狀態下，凱美瑞油電混動車型數值大約為1.3-1.4V/m。時速達到40公里時，異塵餘生值在2.5V/m左右；後來，當探頭移到後排，數值變為3.5V/m左右。

事實上，雖然南都鑒車團這次的電磁異塵餘生目標針對的是新能源車型，但是對於傳統燃油車究竟會不會存在“異塵餘生”，產生的異塵餘生又有多大，同樣受人關注。所以，南都鑒車團這次也沒有“放過”燃油車作對比。樣本車型為一輛東風標致3008，略感意外的是，在完全一樣的測試內容面前，燃油車並沒有給到我們任何驚喜。首先，在靜止狀態下，車輛的電磁異塵餘生數值超過了3V/m，隨著車輛處於運動狀態下，時速達到20公里的時候，異塵餘生數值在1.8V/m左右，時速提至60公里後，數值保持在1.2V/m水準。而當探頭移到後排，數值馬上猛躥至4.3-4.5V/m。燃油車有電磁異塵餘生，是因為有很多電子設備，比如導航系統等，其實跟電動汽車差異不大。

錄音設備開啟時

異塵餘生值遠高於電動車

值得一提的是，南都鑒車團測試廣汽新能源GE3時，整個測試過程中A探頭讀數遠遠低於對應限值，各種狀態下波動很小。而B探頭電場在0.6-1.5V/m範圍內變化，前後排沒明顯變化。相比之下，其他幾款車型在整個測試過程中雖然A探頭讀數同樣是遠遠低於對應限值，各種狀態下波動很小。但是，B探頭電場強度在0.6-4V/m範圍內變化，大多數時間為前排位置2.5V/m左右，後排位置為3.5V/m左右，遠遠高於GE3。後經分析原因發現，測試廣汽新能源GE3時未攜帶直播設備現場直播，其他車型均攜帶直播設備和小蜜蜂話筒進行現場直播，直播設備均在車輛後排。

在有無攜帶直播設備及車輛前後排的相關數值變化引起了南都鑒車團的注意。對此，南都鑒車團對日常通訊設備手機，以及直播測試的“小蜜蜂”(話筒)進行異塵餘生檢測。結果顯示，直播設備用B探頭測量結果為10V/m左右。“小蜜蜂”(話筒)設備B探頭的測量結果最大為30V/m左右。對此，賽寶實驗室工程師表示，在電動汽車異塵餘生測試中出現GE3測試數值低，其他車輛高，以及後排異塵餘生值較大的原因是受到直播設備的影響。

工程師表示，就總體測試結果來說，測試數值均低於相關標準規定的限值，且電動汽車、混動汽車、傳統燃油汽車測試結果相差不大，因此消費者無需對於電動汽車的異塵餘生過分擔心。

檢測結果

注：測試現場，南都鑒車團還對手機、話筒(小蜜蜂)及直播器材分別進行了電磁異塵餘生的測試。其中，打手機電磁異塵餘生平均達到2V/m -3V/m，最高接近5V/m，現場直播設備的電磁異塵餘生達到了10V/m，話筒設備最大更高達30V/m左右。因此，整個測試過程中，存在直播器材本身的電磁異塵餘生對車內測試數值帶來了一定的影響。但就總體測試結果來說，無論哪種情況，現場電磁異塵餘生測試數值均遠低於相關標準規定的限值，且電動汽車、混動汽車、傳統燃油汽車測試結果相差不大。

鑒定者說

電離異塵餘生是致癌元凶非電離異塵餘生危害較小

據介紹，生活中常見的電子電器產品都在向外發出電磁波。目前存在兩種異塵餘生，一種是電離異塵餘生，一種是電磁異塵餘生，區別在於頻率不同。“電離異塵餘生”經相關研究證明會引起“致癌”、“脫發”等對人體的危害。這種異塵餘生在日常生活中比較少，醫院的相關醫學檢查，以及部分安檢設施中會有類似異塵餘生，但這種情況下都會有注意電離異塵餘生的安全提醒。

相比之下，在我們日常生活中，非電離電磁異塵餘生可以說是無處不在。手機、微波爐、路由器等等，都存在電磁異塵餘生，但這些異塵餘生對人體危害較小。

電動車具有的電磁異塵餘生，從異塵餘生測試結果上看，它們的實際數值都遠遠小於規定值，因此，大家不用過於擔心。

至於不少電動汽車司機反映，自己身體出現了一些不正常情況，他們質疑電動汽車帶來的“異塵餘生”就是罪魁禍首。實際上，出現這種現象，有多方面原因。比如說，頭痛、眩暈現象，這和駕乘人員本身的身體狀況也有關，同時，由於電動車加速比一般的傳統燃油車都要快，有些車型的調校甚至是一踩加速踏板，車輛就會直躥出去，也會在一定程度上給駕乘人員造成了不適感，並非異塵餘生造成。而且，不僅僅是新能源車，即使是傳統燃油車，“異塵餘生”也在逐年增多，原因很簡單，因為各種各樣的電子類設備在不斷增加。

出品：南都大數據研究院

統籌：南都鑒定評測實驗室

主持：陳養凱

采寫：南都記者 梁羅喆 陳養凱 房婉

攝影：南都記者 馬強

直播：衛志凌 鄧啟祥

技術支持：中國賽寶實驗室