怎麽做才能把一台Cayenne開出911的感覺來？

保時捷Cayenne Coupe是Cayenne的衍生車型，從外形上來看它就是一台帶有溜背設計的運動版Cayenne，但實質上它卻是將Cayenne骨子裡的保時捷DNA激發出來。

推薦指數：

優點：選擇熔岩橙是Cayenne車主離GT2 RS最近的一次了；

缺點：如果你的選裝不夠的話是很丟面子的；

快了0.3秒的Cayenne

其實Cayenne Coupe和Cayenne在動力系統以及底盤調校方面是基本一致的，以本次試駕的入門版車型為例，它搭載的是一台3.0T的V6發動機，账面數據能夠輸出340匹馬力以及450牛米的扭矩，但同樣的數據放在這對親兄弟身上的表現卻有所不同，標準版的Cayenne百公里加速時間是6.2秒，而放到了Cayenne Coupe身上，百公里加速時間則達到了5.9秒。能獲得這樣的成績，Coupe顯然在運動上是有所建樹。

據保時捷官方說法，這次他們把廣受消費者喜歡的Sport Chrono組件變成Coupe上的標配，這也算坐實了它運動SUV的身份。Sport Chrono組件是保時捷提升車輛性能的一個關鍵手段，它並不是我們通常理解的運動化外觀套件，而是一種電腦內部的軟體，我們也能簡單粗暴的把它理解為刷過程序的保時捷。

Sport Chrono組件最標誌性的首先是方向盤上增加的駕駛模式切換旋鈕，上面的的“S+”意味著性能的完全釋放。當然加裝了Sport Chrono組件的保時捷還會在中控台上方“獲贈”一塊表，日常駕駛當然平平無奇，但當你點擊賽道計時，它會馬上變身計時秒表，記錄下你在賽道上馳騁的每一秒。

因為有了Sport Chrono組件，所以一個人駕駛的時候非常有必要把它切換到“S”甚至“S+”模式，此時底盤變得更加靈敏緊湊、方向盤轉向比也更加直接，深踩下油門，動力經由8AT變速箱時短暫逗留之後，會將所有的力匯聚在一起，並在合適的時機一股腦傳遞而出，此時在感受到一股類似拳擊的力之後，源源不斷的馬力就推著這台Cayenne Coupe如箭離弦般飛躥而出。此時駕駛著Cayenne Coupe各方面的表現都無限趨近於一台911，它讓你在道路上如臂使指。

如果這時你還不滿足的話，大可試試切換到手動模式，二擋全力給油，速度迅速飆升至80km/h以上，發動機轉速也突破6000rpm，此時你不及時升擋的話電腦並不會幫助你升擋，它只會斷油讓你無以為繼。是的，手動模式下的Cayenne Coupe對駕駛者的整體反應與四肢協調有著跟大的考驗，它並不像其他車那樣電腦時時準備介入糾正你愚慢的動作，它就是將全部開放給你了，並且指針做好在紅線徘徊嘲笑你的準備。因此當你決定使用手動模式的時候，千萬不可掉以輕心。

要說這套動力系統還有什麽提升建議的話，那就是這個Tiptronic S變速箱的換擋反應與PDK雙離合變速箱相比反應還是會慢一拍，日常駕駛自然平順舒適，但在極限工況下這也許就會成為掣肘。

倆尾翼的Coupe和GT2 RS有何淵源

不少人第一眼會將Cayenne Coupe錯認作Macan，這點當然是因為它那溜背的造型設計，但從車尾連貫式的尾燈就該認出它其實是台Cayenne。Coupe的整體尺寸是和Cayenne相差無幾的，並且從前臉來看也是基本一模一樣，只是從A柱開始它的風擋角度有所傾斜，並且從車頂開始就有個連貫的幅度一直延伸至車尾。車身高度比Cayenne低了2cm，但車身寬度卻增加了1.8cm。

Cayenne Coupe很少見的搭載了兩個尾翼，這不禁讓人對其“性能”多了幾分期待，但其實尾窗上沿的固定式尾翼只是起到裝飾的作用，畢竟Coupe的線條是從車頂就一直延伸至車尾的，如若沒有這樣的裝飾件的話，看上去難免會有種Panamera被強行拔高的感覺。

真正起到空氣動力學作用的是車尾可升降的尾翼，它在車速達到90km/h的時候會自行升起，提供額外的下壓力以穩定車身動態，而這也是Coupe會比普通Cayenne快0.3秒的另一個原因了。

除了造型上的差異外，Cayenne Coupe其實還有不少車身元素是來自於保時捷頂級跑車GT2 RS的，首先就是這個特別的車身顏色——熔岩橙，它是GT2 RS的一個經典車身配色，這也是首次出現在911以外的其他車型上，其次是後翼子板上突出的肌肉線條，這同樣是來自GT2 RS的設計，從視覺效果上就能帶給人充滿力量的震懾。

你永遠買不到一台滿意的保時捷

相比外在帶來的驚喜，Cayenne Coupe內飾給人的第一感覺是有點失望的，雖然車內採用的是保時捷最新的設計樣式，但內飾的包裹用料卻沒有絲毫說服力，甚至不少30萬級別的SUV都能帶來比它更豪華的視覺效果。當然對於保時捷的用戶來說，這些都不是問題，沒有誰將一台標配的保時捷帶回家的，選裝是再正常不過的事了，只要選裝到位了，那Cayenne Coupe還是能給你百萬級SUV該有的樣子。

但對於我們本次試駕的入門版Coupe來說，它將許多功能的按鍵都放在中控面板上了，例如座椅通風功能，但卻並不點亮它，如果你開在夏天開著這車去和一位妙女郎約會時，你會羞於向她解釋為何你的通風功能用不了，你無法直言雖然買了保時捷但捨不得選裝的事實，因此當你決定買一台保時捷時，該選裝的還是不要吝嗇了。

說到這反而忽略了大部分人對於Cayenne Coupe最關心的地方，那就是後排空間。通常理解是因為採用了溜背的造型，並且車高有所降低，所以勢必會壓縮後排乘員空間。但實際上Coupe的後排座椅是降低了3cm的，加上頭頂位置做了偷空間處理，因此理論上它的實際乘坐空間表現是要優於Cayenne的。

Cayenne Coupe的起售價是99.8萬元，這比標準版的Cayenne要高了不少，不少讀者會滿心疑問這樣的溢價是否有消費者買單呢？試想以一下，這兩台車雖然骨子裡是親兄弟，但它們看上去就完全是兩種不同的風格，Coupe看上去更加動感時尚，簡而言之它既是一台具備很好實用性的Cayenne，同時它又是一台充滿個性的保時捷。而對於保時捷用戶來說，為個性一擲千金似乎不是什麽了不得的事。