大眾十年內將生產2200萬輛電動車；油價調整擱淺

1、大眾汽車計劃十年內生產2200萬輛電動汽車

大眾汽車集團日前宣布，計劃將在未來十年內推出近70款新電動車型，而非此前計劃的50款。預計在未來十年內基於集團電動汽車平台生產的汽車數量將從1,500萬輛增至2,200萬輛。大眾表示，拓展電動出行是實現碳中和目標的重要環節。據了解，大眾汽車已經制定了一項全面脫碳計劃，2050年完成包括車隊、生產和管理環節在內的全面碳中和。通過一系列的舉措，大眾汽車正在全力達成《巴黎氣候協定》的目標。

大眾集團在2025年的目標是：相比2015年的水準，車輛全生命周期的碳排放量減少30%。為了實現這一目標，大眾汽車正在致力實現車型組合的電動化。到2023年，集團僅針對電動化領域的投資就將超過300億歐元。到2030年，大眾集團旗下車隊中電動汽車的覆蓋比例將提高到至少40%。今年，第一批新一代電動汽車將投入生產：首先是奧迪e-tron隨後是保時捷Taycan。目前，這兩款車型的預定總量已達到20,000輛。同時，隨著大眾汽車ID.車型產量的增加，電動汽車將成為市場主流，首批上市的其他電動車型還包括：ID. CROZZ、西雅特el-born、斯柯達Vision E、ID. BUZZ，以及ID. VIZZION。

為了進一步推動電動出行，大眾將與行業夥伴IONITY合作，在2020年前在歐洲的主要道路和公路沿線建造400個快速充電站，其中有100個位於德國境內。這意味著平均每120公里就會有一座充電站。

點評：這意味著這個百年老店正在全力推動個人出行體系的根本性變革。

2、結束“四連漲”本輪油價維持不變

3月13日，國家發改委宣布，本輪成品油價格將不做調整，這也是今年國內油價第一次調整擱淺。油價在經歷了“四連漲”後，本次因調整幅度不足50元/噸而迎來年內首次擱淺。

按照《石油價格管理辦法》規定，國內汽、柴油價格根據國際市場原油價格變化每10個工作日調整一次，調價生效時間為調價發布日24時。當調價幅度低於50元/噸時，不作調整，納入下次調價時累加或衝抵。

進入2019以年，OPEC+開始落實減產計劃，油價逐漸出現恢復性上漲，1月初國際油價曾創下近十年來最長的連漲紀錄。截至目前，國內成品油價在2019年內已連續上調四次，汽油已累計上漲了670元/噸，柴油累計上漲了645元/噸。

目前，加油站零售方面優惠政策變動不大，中石化等主營站優惠幅度多在0.5-0.7元/升，而民營加油站的優惠幅度多在0.4-1.2元/升。

點評：結束四連漲後，接下來又將開啟N連跌的節奏？你想多了。

3、奇瑞汽車2月銷量同比跌29.5%

根據乘聯會日前數據統計，奇瑞汽車2月份終端零售銷量為12,780輛，同比下滑29.5%。但由於1月份有著非常出色的表現，以至於1-2月份累計銷售新車50,292輛，同比增長18.8%。

值得一提的是，被稱為奇瑞艾瑞澤雙子星之一的艾瑞澤EX，已將名字改回叫艾瑞澤5，所以，對於這款曾經上市253天銷量就突破10萬輛大關的車型，重新用回艾瑞澤5這個名字，將有助於消費者產生更多的認同感。

不過，2月份艾瑞澤5加上艾瑞澤GX的零售銷量僅為6,338輛，不及榮威i5的一半。而無是SUV、還是MPV，都是從轎車底盤的技術上一步一步變化而來，就意為著轎車所擁有的技術最為成熟，技術積累也最豐富。當我們以為SUV會接過轎車的棒繼續向前飛奔的時候，這陣風停了，結果依然是轎車市場在堅守。所以只有轎車的成功，才能看作是一個品牌的成功。而對於奇瑞來說，曾經的QQ、風雲和A3等車型，都曾叱吒風雲過，如今需要一步一步地再撿起來。

作為奇瑞汽車在SUV方面最為重視的瑞虎8，在經過連續兩個月的破萬後，這一勢頭戛然而止。2月份瑞虎8零售4,294輛，也成為奇瑞SUV車型中，銷量最高的車型。在轎車失利的情況下，SUV也出現滑坡，對於奇瑞來說是一個不小的打擊。隨著改款瑞虎8在5月份上市，奇瑞有望改善SUV方面的不利局面。

新能源方面，奇瑞eQ車型依然佔據絕對主力位置。A00級電動車之所以能成為市場的寵兒，主要在於其成本和性價比佔有很大的優勢，而且A00級電動車製造成本相對較低，因此不論是對廠家還是消費者都有極大的吸引力。

點評：近年來奇瑞在自動駕駛和智能網聯汽車的數據信息安全和商業化探索方面，早已開始布局。但他們面臨的挑戰及困難並不小，如何能夠付出之後帶來收獲，值得企業深思。

4、廣汽集團2月份銷量統計日系強勢　自主低迷

近日，廣汽集團公布了2月份產銷快報。在車市整體下滑的背景下，廣汽集團也未能幸免，汽車部分2月份銷量為102,265輛，同比下跌12.35%，累計銷量311,974輛，同比下跌4.02%。

在產銷快報中，廣汽集團曾經的當家花旦，廣汽本田和廣汽豐田仍然保持著強勁的逆市增長。其中廣汽本田累計銷量115,679輛，同比增長3.31%，全系列車型都有不俗的成績。廣汽豐田延續著2018年的開掛增長態勢，累計銷量106,906輛，同比增長高達56.77%。

廣汽豐田從3月份開始陸續有新車上市，凱美瑞雙擎運動版已經上市；豐田在中國首款新能源汽車，續航將近1000公里的，雷凌雙擎E+已經在3月11日正式上市。緊接著，全新基於TNGA架構的換代雷凌即將上市，這一款豐田全球戰略車型，將有望為廣汽豐田帶來更加龐大的銷量。廣汽豐田版的RAV4也有望在今年發布，廣汽豐田在高端SUV 漢蘭達和緊湊SUV C-HR之後，終於迎來它在SUV市場最為重磅的車型。

然而，自主品牌方面，廣汽傳祺自從在2018年告別高速增長，未能完成年度目標之後，2019年累計銷量54,232輛，同比下跌43%。其它品牌中，廣汽三菱累計銷量19,106輛，同比下跌25.62%。

點評：從目前的走勢來看，廣汽集團還是要指望廣汽本田和廣汽豐田？

欄目主持：梁羅喆