在 2019 年補貼新政沒有正式推出前，關於“退補”話題的熱度將在近一個月裡居高不下，而上周一連串的“風吹草動”也著實牽動著我們這些關注者的神經；中國大地愁雲慘淡，海的對岸卻是歌舞升平，一年一度的 CES 展又在“賭城”拉斯維加斯開幕，系列尖端黑科技地展示強勢預測汽車產業的未來方向……
E 周新車
聆風 E-plus 發布：續航、動力提升
日產在 CES 上推出了新版 聆風--聆風 E-plus ，相比老款車型聆風 E-plus 將續航提升至 364km（提升幅度為 40%），最大功率提升至 200Ps，總體而言是小修小補。
作為世界範圍內家用型純電動車的代表車型，Leaf 自 2010 年推出之後在全球已經累計賣出了近 40 萬輛。不過如今即便是經過更新重新歸來的聆風 E-plus 也已經到了其這代車型生命周期的尾聲了，即便面對中國自主品牌在該領域的表現都難稱存在優勢，換代勢在必行。
E 言一語：“志在千里”的老驥 Leaf 恐是“有心無力”。
東風風光 580 PHEV 上市：PHEV 的門檻在下降
1 月 10 日，東風風光 580 PHEV 正式上市，13.69 萬補貼後的售價、五座/七座可選、1.8L 自吸發動機配 E-cvt 變速器亮點不少。東風風光過去被認為是生產親民車型的代表企業，如今涉足技術要求頗高的 PHEV 領域，也算是給了我們不小驚喜。
（圖片來源：汽車之家）
不僅如此，據悉東風風神 AX7 已經登上了最新一期的推廣目錄，2019 傳統自主品牌東風將全面涉足 PHEV 領域。
（圖片來源：汽車之家）
E 言一語：東風將開啟插混車向更加親民化發展的進程。
E 周特斯拉
Model 3 開放選配之後，上海超級工廠也於上周正式奠基，並且投產速度超越預期，隨後馬斯克還受到總理接見傳出“綠卡”佳話，這一系列操作讓年初頗受質疑的特斯拉股價得到回振，老馬也是喜笑顏開在北京吃上了涮肉。
與此同時，特斯拉內部也接連傳出新消息：2018 年總銷量超過 24.5 萬輛，相當於公司創辦前十五年之和。看來過去讓馬斯克操勞了一年的 Model 3 產能問題還是收獲了意想中的結果，特斯拉正向著成為一家真正的汽車巨頭企業進發。
上周的 CES 展上，一輛 Model S 撞傷了一台來自俄羅斯某公司的機器人，不僅讓這個小家夥失去了參加 CES 展的機會，也引起了人們對於特斯拉輔助駕駛的系列疑問。不過也在上周，特斯拉特斯拉發布了去年第四季度的安全報告，報告顯示上個季度，每英裡事故數有所增加，但 Autbpilot 系統似乎仍比人類司機更安全。不知是否是對這個插曲的回應。
E 言一語：在特斯拉進步的路程中古老中國將是重要一站。
E 周新勢力
蔚來：去年交付數量定格 11348，何小鵬願賭服輸
蔚來 10 日公布交付結果顯示截至 2018 年 12 月 31 日，蔚來 7 座高性能電動 SUV ES8 累計交付 11348 輛，這也意味著，李斌贏下了與何小鵬的萬輛交付賭局。但是這場賭局真的有輸贏嗎，我想何小鵬也不差那一台 ES8 的錢，更重要的是兩個人在在去年一年賺足了眼球，讓新勢力造車的熱度居高不小，起初的無心之舉卻無心插柳，成了 2018 汽車圈最成功的行銷手段。
E 言一語：相煎但不“急”，期待 2019 是個雙贏、多贏的新時代。
拜騰：量產版本亮相，融資腳步加快
向來將 CES 展作為宣傳主陣地，本屆上其量產版車型的內飾得以首次亮相，與此同時傳出拜騰擬融資至少 5 億美元用於 M-Byte 的大規模生產和研發。拜騰計劃年底就會在中國市場交付其第一款車型，現在看來壓力不小，好在其已經解決了資質問題，接下來的大半年可以用來安心造車。
E 言一語：外來的和尚好念經？沒錢您也玩不轉！
博郡：首款車型對標 Model Y
（圖片來源新浪微博：新浪微博@博郡 e 家）
博郡汽車也是一家新勢力造車企業，其創始人黃希鳴日前改不了博郡汽車首款車型的預告圖，這將將是一款電動轎跑 SUV，車長不到 4.7 米，軸距可達 2.9 米。黃希鳴表示新車將競爭對手直指特斯拉 Model Y ，而且信心十足。
（圖片來源：新浪微博@博郡 e 家）
E 言一語：昨天我可以名不見經傳，但明天我就能給你好看！
E 周關注：“新政”
在中國任何一個產業的發展都離不開政策的影響，而每到年初都是政策集中發布的時候，而在新能源汽車領域今年一月的兩項新政都將給這個產業帶來無比深遠的影響！其中一個是萬眾矚目的 2019 年新能源汽車補貼新政，但它至今還沒有公布，即使公布也會有幾個月的過渡期，而另一項新政卻已經在 1 月 10 日正式實施，實施前還掀起不小波瀾。
後者就是 2018 年 12 月 18 日發改委發布了《汽車產業投資管理規定》，新建新能源汽車生產企業準入門檻升高，而康迪、國新、森源三家企業卻先於新政實施前集中獲得了發改委頒發的新能源牌照，最後時刻順利上岸。
網傳補貼新政數額
而補貼新政就更無須多言了，“退補 50%”被多數廠家說得是有鼻子有眼，就差蓋棺論定了。但是我們如果將兩項“新政”結合起來看，就會發現它們分別從兩個角度對新能源汽車市場進行了擠壓，將新能源汽車生產企業的能力限制在了一個頗高的區間之內，所以 2019 優勝劣汰的進程將加快。
E 言一語：如果說 2018 年政策掃除了裸遊者，那麽今年的要求就是泳衣的材質也必須要好！
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