大眾停產甲殼蟲意在發展新能源汽車

大眾甲殼蟲

關於某車企對旗下某款車型停產這件事來說對於我們的生活造成不了太大的影響，近日大眾宣布將要停產甲殼蟲的消息被炒的沸沸揚揚，一度成為微博熱搜第一。

大眾將要停產的不單單是一輛車，它停掉的是多少車迷的情懷，如同今年捷達停產一樣，然而捷達並非真正意義上的停產而是獨立變成捷達品牌，就因為它不在掛大眾標而被不少消費者質疑，話題在回到已有81年歷史的甲殼蟲身上，大眾此次宣布是將其停產而並不是獨立品牌也就是說大眾集團生產的最後一輛甲殼蟲汽車將於墨西哥時間的周三在工廠駛下生產線。

2019年上海車展上的甲殼蟲車型

甲殼蟲車型的情懷根源

甲殼蟲的出現來源於於希特勒的一個想法，它希望有一輛可以讓國民都能買起的車，於是就請到虎式坦克設計師費迪南德 波爾舍先生（保時捷創始人）設計一款可以讓國民都能買得起的汽車，原版甲殼蟲又名為a.k.a type 1於1936年完成首次測試，1938年正式生產後憑借著其廉價、外觀造型獨特銷量持續攀升，當年累計銷量2350萬輛，要是知道的當時德國總人口數為8000萬，也就是說德國四分之一的人擁有自己的汽車。

甲殼蟲在1979年也曾經歷過一次停產。當時由於人們更追求動力性和操控性，外觀小巧的甲殼蟲銷量持續下跌，全年全球一共銷售100多萬輛。直到1998年新甲殼蟲問世，提供了多種款式的車型如敞篷、個性定製塗裝等，大眾集團對甲殼蟲做了很多的改款和升級，將車型定位人群對準了女性消費者，精準的定位讓甲殼蟲從低迷的銷量再一次得到了上升，全年全球累計銷量破百萬輛。

墨西哥工廠生產的甲殼蟲

2000年由於負責生產甲殼蟲的墨西哥工廠出現多次車型質量上的問題，使的消費者對其品控產生懷疑，認為新甲殼蟲車型在安全性上有所打折，因此，新甲殼蟲沒有吸引到更多消費者的關注。儘管如此，新甲殼蟲再一次回到消費者視野又重新激起部分甲殼蟲車迷對情懷的追求。

2012年甲殼蟲迎來一次大改款，其設計語言更接近初代甲殼蟲車型。但在一段時間銷量上升很快，隨後由於全球經濟下滑導致汽車銷量也跟著下滑，當時全球累計銷量為43萬，由於甲殼蟲銷量不敵高爾夫在12年創下200萬輛的全球銷量，甲殼蟲被大眾認定為小眾車型，其被定位為女性駕駛員以及獨特外觀影響所導致。

直到2017年大眾考慮過推出一款電動甲殼蟲，大眾想憑借MEB平台的優勢使電動甲殼蟲，更順應時代變化，更容易得到消費者認可。隨後的2018年日內瓦車展上大眾CEO迪斯博士表示，大眾集團想過開發電動版甲殼蟲，但把更多的研發重心放到了ID系列新能源車型上，後者未來能夠給大眾帶來更多的可能性。

甲殼蟲下線儀式

停產甲殼蟲意在發展ID系列

2018年的日內瓦車展上，大眾研發部門負責人說到：“大眾將停止甲殼蟲換代車型的研發。”18年甲殼蟲將推出最後一代車型後從此將停產，反觀大眾ID電動車系列其憑借MEB平台的多變性、開放性將成為大眾集團重點研發的項目之一，大眾甲殼蟲停產其實很好理解。

首先，在注重銷量與利益多的時代，大眾甲殼蟲想要再一次憑借外觀和情懷是很難再打動消費者的，銷量下滑已經說明了甲殼蟲不在屬於這個時代。其次，即便大眾甲殼蟲使用MEB平台以電動車的形式出現，它的實用性也依舊不及ID系列車型，更可況在經歷了排放門後，面對電氣化的大趨勢，大眾早已把重心放在了I.D.系列新能源車型上。

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到2030大眾集團對電動汽車的研發投資總額將超過300億歐元。電動車型將在大眾車輛中所佔的份額將提高40％。大眾計劃在未來10年推出70款電動汽車。

總結

就目前汽車發展角度看，新能源汽車則是當下汽車領域的發展重點，無論是各種新興汽車品牌還是傳統車企，都紛紛加入了新能源汽車市場的競爭，任何一款經典車型都將有衰老的那一天，甲殼蟲已經不適應當下汽車發展趨勢，它不僅僅陪伴大眾走過81年，也陪伴了甲殼蟲車迷走過81年，然而時代的變化讓甲殼蟲漸漸淡忘在汽車發展潮流中。（本文首發鈦媒體，作者/Seb祺，編輯/項歐）