錢還沒攢夠，就要跟高爾夫旅行車說再見了

日前有外媒報導稱，美國大眾汽車公司正式宣布，高爾夫兩廂車的兩款車型Alltrack和SportWagen將在今年年底正式停產。官方表示，在目前SUV車型和其他跨界車型的熱銷趨勢中，這兩種高爾夫兩廂車型的銷量都在減少。正因如此，大眾汽車決定砍掉這兩款車，以此為未來更多類型的跨界車和電動車留出足夠有效的生產空間。

據悉，在高爾夫Alltrack和SportWagen兩款車型停產消息傳出之前，就有外媒收到消息稱下一代高爾夫或將隻生產常規版本和GTI以及高爾夫R車型。但是在官方正式宣布停產聲明前，該消息一直未得到確認。直到甲殼蟲在大眾墨西哥普埃布拉工廠正式結束生產後不久，官方才再次確認高爾夫Alltrack和SportWagen的停產消息。

有數據顯示，2018年GTI和高爾夫R車型曾佔據高爾夫家族整體銷售總額的48%，其中GTI車型與基礎車型的銷售額幾乎是3:1。整體而言，整個高爾夫家族在美國市場一年的銷量約為42271台，其中Alltrack和SportWagen車型僅售出5000台左右。與大眾途觀相比，後者在美國市場一年的銷量，是可以超過六位數的存在。

因此，為了給更多的跨界車和電動汽車騰出生產空間，這兩款車停產後，美國大眾計劃在2020年初開始生產新的跨界車型，同時全新的緊湊型電動汽車也將在2020年同步推出。

眼下，汽車產業的電氣化發展方向已成為全球趨勢，汽車行業在全球範圍內的銷量下行，也讓越來越多的汽車廠商開始想方設法節約成本，製造更大的利潤空間。於是越來越多無法支撐品牌或者車型整體銷量的細分車款，正在逐漸走向停產的隊伍。

看來，年初各大國際車企大量停運工廠、裁員節流也沒能阻擋車企利潤收窄。如今即便是擁有MQB平台的大眾汽車也不得不逐漸砍掉不被需要的車型。就像本田在今年第二季度也宣布，計劃將更多產品零組件的通用率進一步提高，並且針對全球不同市場的需求，相應地減少部分不必要的車型。

所以在一代經典甲殼蟲停產後，高爾夫Alltrack和SportWagen也難以避免相同的命運。而真正遺憾的是，從推向市場到停產，我們在國內始終沒有見到高爾夫旅行的國產車。

在SUV車型大熱的那幾年，人們一直猜測旅行車會不會成為下一個利潤增長的風口。畢竟相比三廂轎車而言，兩廂結構的SUV能夠被國人大範圍接受，已經是刷新認知的事情了。

或許是因為SUV的通過性較好，坐姿較高，在視野良好的情況下擁有更霸氣的外觀和更大的裝載空間，所以相比兩廂轎車而言，人們對SUV車型的外形結構並沒有太多質疑。也可能因為早期國內SUV，大多都是非承載車身和具備一定越野能力的車型，所以不排除有人產生“是SUV就一定可以越野”的錯誤觀念，導致人們對SUV產生突如其來的熱愛。

而在對旅行車領域不斷猜測摸索過程中，大眾憑借朗行、朗境兩款形似旅行車的細分車型再次獲得不俗的成績。並且在此基礎上，大眾又接連推出純正國產旅行車蔚攬，和基本具備旅行車裝載能力和通過性的蔚領。

不過，因為旅行車的價格和尺寸關係，最終蔚攬沒能在國內市場一鳴驚人，蔚領也在短暫收獲後逐漸失去聲音。終究，我們還是沒能擺脫國人對“轎車就應該是三廂”的既定印象，即便旅行車的綜合產品力是全球人士有目共睹的，但是面對國人的喜好問題，和國內用車環境日漸擁擠的問題，旅行車還是無法在國內市場冒出苗頭，以至於我們還沒見到高爾夫旅行國產的機會，它就已經在北美市場停產了。

其實將不被需要的車型停產是可以被理解的。畢竟隨著時代變化，消費群體的喜好也會發生巨大的變化，過去被市場需要的車型如今不再符合需求已成常態，車企十年前的戰略如今走到盡頭也是正常壽命周期。只是對於甲殼蟲這樣的車型來說，停產是否為時過早，難道電動甲殼蟲就不能應運而生嗎？

至於國內汽車市場，雖然年輕化用戶正在佔據主流消費群體的大多數，但年輕人對汽車產品的喜好在大眾需求面前，始終是“小眾”。所以即便性能再好，功用再高，兩廂結構的轎車似乎在國內市場無法看到春天，更別提佔地面積巨大的旅行車了。

總之，希望市場會更加多元化吧，這樣即便是小眾，也才有發光的機會。