摩拜更名美團計程車，共享單車大混戰時代或將結束

1月23日，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發布內部信，宣布摩拜已經全面接入美團APP，摩拜單車將成為美團LBS平台單車事業部，由他本人兼任事業部總經理。

此外，王慧文還在內部信中表示，目前美團APP和摩拜APP均支持掃碼汽車，但未來摩拜單車品牌將更名為美團單車，美團APP將成為其國內唯一的入口。

值得一提的是，在胡瑋煒退出之後繼任摩拜CEO的劉禹，也已經宣布離職創業，他也成為了一年之內第三位從摩拜主動離職的CEO。

至此，摩拜的全體初創高管和早期投資人幾乎已經全部離場。而我們熟悉的共享單車時代，也再不複過往。

共享單車玩家命運

兩年前，共享單車資本界盛宴，在資本的推動下，國內更是掀起了百車大戰的局面。瘋狂燒錢後，導致投放單車過剩，各地紛紛對單車進行控制，並加強管理。

這導致共享單車玩家大量死去，到2017年左右，最終共享單車市場上前三名分別為摩拜、ofo以及小藍單車。

然而，一年的時間，共享單車的前三名，都經歷了巨變。

首先是小藍單車，2017年11月16日，在經歷押金難退、公司解散、北京總部人去樓空等一系列負面傳聞之後，小藍單車創始人兼CEO李剛發布公開信，稱小藍單車與拜客出行達成戰略合作，將由拜客出行全權代理小藍單車未來的運營。

這也就意味著，曾被我們評為最好騎的共享單車宣告失敗。

直到2018年1月份，滴滴才正式開始託管小藍單車。然而，只是託管，而不是接盤。因此，小藍單車歲仍存在於共享單車市場，但是其地位與之前相去甚遠。

此後，在2018年4月份，美團宣布以35%的股份，65%的現金正式全資收購摩拜。當時，美團CEO王興表示，收購後的摩拜公司還將繼續保持獨立品牌、以及獨立運營並且整個摩拜管理團隊均保持不變。

如今看來，似乎都已經落空，而關於摩拜不裁員、摩拜員工期權按比例轉化為美團期權的承諾似乎也已在搖搖欲墜的邊緣，此前已有傳言顯示，摩拜內部裁員幅度高達30%。

不過，雖然摩拜被收購，但之後其背靠美團，依舊利用物聯網技術，基於大數據的人工智能平台精確掌握車輛需求，優化運營策略，深化精細化運營水準。

而與摩拜和小藍單車相比，ofo似乎更為淒慘，至今尚未終局。

2018年，ofo在倒下和堅持之間徘徊，但作為創始人，戴威則要堅強地活下去，曾聲稱跪著也要活下去，更是用丘吉爾至理名言激勵員工。只是在去年12月退押金風波雪上加霜，千萬人擠兌押金，把ofo推向生死邊緣。

對比此前摩拜和ofo針鋒相對局面，如今對他們感到惋惜，特別瘋狂利用物聯網包裝，以此提升在技術上領先地位，但最終物聯網沒有為ofo開啟新篇章，而是艱難地支撐著。對於ofo來說，死扛難免悲壯收場，但依然期待能在困境中逆勢而上。

在小藍單車提前出局，摩拜和ofo還在掙扎之際，哈羅單車強勢進軍共享單車行業，背靠財團以螞蟻金服為核心，且還有上市公司永安行技術上的支撐，讓哈羅在過去一年融資一輪又一輪，去年12月又完成了一輪高達40億左右融資。

儘管官方沒有公布具體數字，但在其他玩家艱難時期，哈羅顯然在巨額資金支持下，玩得風生水起。此外，哈羅也不再局限於自行車，並延伸到網約車、順風車等多方面的智能化和數字化出行轉變，由此，哈羅單車也改名為哈羅出行。

寫在最後

當前，隨著摩拜被收購、ofo小黃車的敗落，哈羅則成為當下共享單車最大贏家，其競爭對手也不在局限於摩拜和ofo，滴滴也將迎來強大的競爭對手。

從另一個層面來說，雖然哈羅依靠阿里支持，開始挑戰出行領域，但其是否能夠在出行市場混戰紛爭之中逆襲，還有待考驗。

此外，在共享單車市場上，雖然ofo以成敗局，但更名為美團計程車的摩拜，其實力仍不可小覷。並且，於用戶而言，真正在意的是誰能夠為其帶來便利，能夠解決用戶之所需，最後才能夠贏得用戶的認可。