避開關稅鋒芒 美產寶馬X5確認國產

華夏時報（chinatimes.net.cn）記者王瑞斌 翟亞男 北京報導

10月車市格外熱鬧，前腳是雷克薩斯要國產，在外面炒得沸沸揚揚，後腳是華晨寶馬即將在2022年投產旗下的中大型SUV—X5。

10月11日，華晨發布公告稱合資廠商“華晨寶馬”的股權掌控將會發生變動，從原來的華晨50：寶馬50，變更為華晨25：寶馬75。而這25%的股權轉讓預計要花費掉寶馬290億元人民幣。該交易包含一系列新投資作為條件：在2022年國產BMW X5和衍生出的純電動iX5，並且落實大東工廠擴建及新建新鐵西工廠等相關投資。

X5國產的意義

對華晨而言，寶馬支撐起華晨千億市值，但同樣受寶馬增持華晨股權影響，華晨中國今日複牌後股價大幅下跌。10月12日上午9點華晨中國（01114.HK）複牌，開盤價為 8.88港元。開盤後股價開始下跌，最大曾一度下跌逾30%。最終收盤價為7.9港元，下跌26.58%。

此舉交易意味著，這一年中國針對外資在汽車合資企業中股權不能高於50%的限制政策將終止，外資股比正式放開。除此外，還有一條重磅消息，2022年BMW X5國產也成為了外界關注的焦點。

華晨集團雖然國產化了寶馬眾多車型，但是寶馬7系與X5卻一直以進口車的身份進入國內市場。其中寶馬7系的生產基地為德國丁格芬工廠，而寶馬X5的生產基地為美國斯帕坦堡工廠，2017年中國總計進口寶馬187393輛，其中最為亮眼的是寶馬X5，達到51878輛，份額接近30%。受中美貿易戰影響，尤其是美國生產的BMW X5，未來將面臨銷量受挫的局面。

在中美貿易戰之前，進口車關稅為25%加17%增值稅還有5%的消費稅（2.0排量）。受中美貿易影響，美國產地進口車需要承擔40%的高額關稅，現款寶馬X5上漲幅度約為15萬元至21萬元。以現款X5 3.0T版本為例，美國售價為40.26萬，國內售價為80.69萬，而2022年實現國產後，X5的價格體系中將剔除進口關稅等成本，理論售價將出現較大幅度的下調，最終使消費者獲益。參考此前國產X3與進口X3的差價，預計國產後的X5價格下調幅度將超過15萬元，最終國產價格有望在50—60萬區間，降價幅度為20%左右。

反觀平行進口車，目前在相同配置的前提下，國內平行進口車（多為美規、中東規）較中規版便宜10%-15%左右，顯然這樣的降幅沒有國產後劃算。此外，需要注意的是，目前國內在售的平行進口X5多為搭載3.0T發動機的中東版，售價在65萬元左右。相比之下，國產X5售價明顯更具競爭優勢。

寶馬X5與奔馳GLE等競品相比，國產後的寶馬X5將會在關稅上有15萬左右的價格優勢。也有分析認為，進口X5與國產X5的價格相差不會太多。考慮到目前國產X3的售價為39萬起步，為了避免價格重疊，即使國產X5也會保持一個較高的價格。

而對於寶馬自身來說，X5的意義也至關重要。在2013年奔馳在全球吹響了反攻的號角，寶馬這個老對手被打的有些措手不及在。在全球市場，7系，5系，3系被S級、E級、C級全面超越，僅僅只有寶馬X5還實現著對於GLE的壓製。

中美貿易戰下的選擇

位於美國的斯帕坦堡工廠是寶馬公司全球最大的輕型汽車生產單一供應基地,生產寶馬旗下的X系列車型。早在貿易戰之前，寶馬CEO哈拉爾·克魯格表示，2018-2021年將對該裝配廠追加6億美元(約41億元人民幣)投資。此舉可創造1000個新的工作崗位。哈拉爾·克魯格還表示：寶馬此次對斯帕坦堡工廠的增資是對自由貿易的證明。”自由貿易使成功在美國變為可能。我堅信自由貿易和開放市場。全球的經濟體和企業想要繁榮發展，這是非常必要的。“

在中美貿易戰的背景下，寶馬把一部分精力轉移中國。在談及中國市場的重要性，科魯格強調，中國是寶馬至關重要的業務支柱。寶馬在中國市場的銷量超過了德國和美國市場的總和。寶馬新增投資30億歐元（大約人民幣240億元），用於現有及新增生產設施建設項目。華晨寶馬汽車的生產規模預計將提升至100萬輛/年。

針對貿易戰，美國已經有了進一步的措施，10月1日美國-墨西哥-加拿大已經達成三邊貿易協定。美國-墨西哥-加拿大協定對這三個國家之間的汽車貿易作了如下規定：北美地區所產汽車75%組成部件產自這三個國家才能被免征關稅。此外，所使用的鋼材必須至少70%產自這三個國家。報導還指出，川普已經向來自世界各地許多經濟體——尤其是中國，但也包括歐盟等傳統盟友——的產品加征或威脅要加征關稅。

德國的政策制定者和汽車製造商及零組件供應商都對這項新協定表示擔憂。據悉，美國可能會對歐洲汽車徵收額外關稅。除此外，美國官員10月16日宣布將同英國、歐盟和日本分別進行有關貿易協定的談判。這是川普政府為重新平衡全球商業進行行動的一部分。

美國對歐洲汽車實施的製約並不是第一次，德系代表寶馬集團顯然已有了更為成熟的做法。在美國斯帕坦堡工廠正在生產寶馬的旗艦車型—X7，在中國生產X5。目前華晨寶馬的大東工廠CLAR平台早已經開工，所以生產全新X5並非難事，如果不采取加長的話，最晚2019年底左右就可以讓國產車型上市。但如果真的要等到2022年的話，那很有可能會是全新X5中期改款以後的車型或者是加長車型。

寶馬董事長齊普策對中國市場格外看好，並認為與中國合作的產品可以銷往全球，他表示：“未來中國不僅是我們的銷售市場，同時也是我們生產和研發的基地。寶馬iX3車型是繼i3之後第一款BMW品牌下的純電動車型。這款車將只在中國生產，不僅供應中國市場需求，也出口全球市場。”

作為合資品牌，產品並非隻提供給中國市場。華晨寶馬不是第一家這麽乾的。上汽通用生產的昂科威返銷美國，本田也在廣州生產供應給歐洲市場的飛度。合資廠生產的車型在本地市場消化，還是出口到其他市場，其實就是利潤最大化的結果。——綜合生產成本、稅率、運輸成本等各個因素，而得出一個最優解。

目前，寶馬是第一個提出在華國產中大型高端SUV的豪華車企，而BBA中的另外兩家奔馳、奧迪尚並未表態國產GLE、Q7。可以預見，國產後的X5將為寶馬鞏固高端SUV市場的領先地位。

編輯：於建平 主編：趙雲