想油耗低，又想大馬力輸出，變缸技術了解一下？

你想要一款低油耗的車，又要有大馬力輸出的需求，那麽可變缸技術可能是你的首選。

搭載在凱迪拉克XT4車上的2.0T發動機基於“單缸最優理念”，採用全新模塊化架構開發，薈萃先進驅動科技、依托全球領先的智能製造和高標準全球供應鏈全力打造的全新一代高效智能發動機，是通用汽車第八代Ecotec發動機系列的代表之作。

得益於高度智能電氣化技術，全新發動機擁有高效率、低排放、低油耗等優勢，提前滿足國六B排放標準，消費者可享受更節油、更環保、更富駕駛樂趣的用車體驗；同時，它具備低排放、低油耗、低轉數高扭等特點，可爆發出同級最優的177千瓦最大功率。雙渦管渦輪增壓新增電動放氣閥，優化提升排氣效率，降低泵氣損失和油耗，更精準和快速控制渦輪，大幅降低渦輪遲滯。可在寬廣的1500~4000轉/分鐘扭矩平台內，輸出高達350牛·米峰值扭矩，令XT4的動力響應更快，性能表現更出色。實現了低至7.2升的百公里綜合油耗以及百公里加速7.6秒的出色性能表現。

事實上，這款發動機最值得注意的創新就是Tripower可變氣門管理技術：搭載首創的三段式滑動凸輪軸，採用智能多級控制，可根據實際駕駛情況選取最佳氣門升程，適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工作模式。在帶來澎湃動力與平順駕駛感受的同時，讓動力始終保持高能高效的合理化最大輸出，顯著提升燃油經濟性。

精確控溫的ATM主動熱管理系統採用電控水泵和精巧設計的分流式冷卻循環，精確控制冷卻水流量和流向，隨時保持發動機不同部件各自的最佳工作溫度，減少能耗，提升燃油經濟性。全可變排量機油泵在保證各系統潤滑的同時，實現發動機最低機油量供應，降低油泵功率消耗，同時降低摩擦。

除此之外，這款發動機的製造工藝水準也達到了一個很高的水準。隨著先進數字化工作平台和虛擬仿真技術應用，工藝開發品質和效率進一步提升，缸體結構的優化使得發動機重量比上一代2.0T發動機整機減重14%。它的平衡軸/機油泵集成總成及滑動式凸輪軸及罩蓋總成採用全自動高精度扭矩和振動檢測（精度達到0.01Nm），確保裝配品質。另一方面，它採用了等離子塗膠表面處理，提高零件表面清潔度，進而提高密封性。在機加工零件製造過程中，每個零件都安裝單獨唯一的追溯芯片，從而可以記錄下零件在製造過程中的每個工序的加工狀態和參數，實現零件加工過程參數全追溯，確保產品加工過程品質全可控。

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