每經記者 趙成?每經編輯 楊翼
從張北天漠音樂節趕回北京的何小鵬並未顯露出太多疲態，POLO衫搭配休閑褲，讓他看起來溫和又不失格調。
從創辦UC到成為阿里巴巴的高管，再到如今的小鵬汽車董事長，一路走來，何小鵬的遭遇可謂挑戰不斷，但似乎又盡在掌握之中，就像今天的小鵬汽車。
“目前，企業的融資、行銷、團隊、產品品質，都符合我的期望，只是又多了些變化。”日前，何小鵬在接受《每日經濟新聞》記者採訪時說，“之前，我們把戰略分為幾大步，每一大步又分幾個小步驟，現在，一些早期的戰略需要放棄，一些偏後的戰略需要提前。”
“還沒看到黑暗，先別說黎明”
今年4月26日，主打高智能化、高性價比、高顏值的小鵬汽車G3車型啟動預定，並計劃年底前完成交付。但何小鵬此前曾公開表示，今年，小鵬汽車的最大挑戰是品質規模交付。
“在一切條件就緒的情況下，只要產品還沒最終落地，小鵬汽車也就只得了99分，不是100分，而這時的99分相當於0分。”何小鵬對《每日經濟新聞》記者說。
在何小鵬看來，產品品質、文化體系、團隊體系、配套體系等是造車的橫軸，設計、供應鏈、生產製造、服務等是縱軸，目前，小鵬汽車的這些體系建設很快、很好，也很讓其滿意，但也有苦惱的地方。
“由於造車的整體系統性太強，但凡出現任何一點難控制的問題，都會引起一連串麻煩。”何小鵬說，“如把互聯網創業比作木桶，由50塊木板組成，有1~2塊板特別長就可以了，其他板子特別短也無所謂，而造車這隻木桶可能要500塊木板，如有幾塊板特別短，會死得很慘。”
2018年對造車新勢力來說是關鍵一年，大部分創業者都將陸續進入量產期，這意味著，他們之間的“火藥味”將愈發濃烈。不過，何小鵬認為，到2020年底才是關鍵時刻，屆時誰會被淘汰出局也將顯而易見。
“造車新勢力起碼要經歷從交付5000輛、1萬輛，到1年交付10萬輛這樣的過程，現在對很多企業來講，這個過程還沒有開始。”何小鵬稱，“都說黎明前的黑暗，現在都沒有看到黑暗，就別說黎明了。”
“不會為了上市而IPO”
除了造車本身的難度外，資金是另一個繞不開的話題。曾有業內人士指出，沒有100億元，不要“玩”純電動汽車。
事實上，小鵬汽車在完成A+輪融資後，何小鵬曾感歎，“以前看別人做車覺得100億元太誇張，現在自己跳進去才知道200億元都不夠花。”
據了解，截至目前，小鵬汽車累計融資近60億元，今年計劃融資超100億元。“今年1月29日啟動的B輪22億元融資已到账。”何小鵬說。
業內普遍認為，對於新造車企業，車型銷量如無法實現盈虧平衡，同樣會被淘汰，這就意味著，企業是否有造血能力很關鍵。
而在何小鵬看來，造車新勢力發展可分四個階段：一階段是概念階段，此時，造車新勢力還活在自己的想法中；二階段是規模品質、規模交付、規模組織階段；三階段是持續差異化發展階段，即可實現大批量生產並佔領一定的市場份額；四階段是設定壁壘階段。何小鵬認為，造車新勢力只有發展到第三階段，才能夠完成自身造血。
“第二階段需要大量資金支撐，對企業衝擊很大；而到第三階段，企業才有望實現自身造血，預計會在2021~2026年到來。”何小鵬向記者表示。
此外，何小鵬還認為，IPO是企業發展的一個過程，企業快速IPO不一定是好事。“我們的IPO能力比很多企業都有優勢，但我們絕不會為了上市而去IPO，會等水到渠成。”
智能車普及時間點在2030年
在何小鵬看來，汽車的發展邏輯與手機類似，從功能機到偽智能機再到智能機，經歷十年時間，這期間既是技術進步階段，也是市場培育階段。對智能汽車而言，像智能機那樣大範圍普及的時間節點在2030年。“汽車要比手機多花一倍時間，即從2014年到2030年，畢竟汽車市場要比手機市場大。”
何小鵬將小鵬汽車定位為科技公司，他解釋這樣定位的理由是，“汽車是我第一步要解決的問題，如果連汽車都沒有做好，科技公司就是瞎掰。”
何小鵬對記者說，他有三件事想做，汽車是最現實的，也是最能改變出行生活的。另外兩件事，何小鵬還不願透露，他說現在談還為時尚早。
“做一家長期穩健的公司很重要，因為我的很多想法不是很快就能實現，在有了脈絡相承後，才知道該做什麽。這是一個巨大的挑戰，但這個挑戰能把這些想法慢慢融合起來。”何小鵬說：“未來3~5年，每年你們會看到小鵬汽車的一些新動作。”
當下傳統車企也在紛紛向科技公司轉型，對此何小鵬認為，“傳統車企有很多資源，但這也是‘包袱’，說明他們有很多依賴和基礎。因為這些包袱，他們要達到下一個階段還需要時間，這也是我們的機會，是時間視窗，但是這並不意味著隻講就可以，要做好。”
在何小鵬看來，無論是傳統車企還是造車新勢力，從願景、邏輯來看都是一條路，核心是看誰能夠把它組織好。“未來，如果一家企業的汽車產品沒有個性化，沒有自己的內容、運營和服務，這個車企根本不會贏。”何小鵬說。
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