“失控奔馳”驚魂一小時 車主隻踩過兩次刹車

　　“失控奔馳”驚魂一小時 車主隻踩過兩次刹車

　　“定速巡航失靈，奔馳在高速120碼狂奔一小時”事件不斷發酵。

　　局面：失控奔馳最新細節曝光 驚魂一小時車主隻踩過兩次刹車

　　據媒體報導，3月14日晚，車主薛先生駕駛奔馳C200L轎車，在高速上開啟定速巡航後失控，無法減速和停車，只能以120公里的時速“飛馳”。其間河南、陝西高速交警緊急施救，車輛失控近一小時、行駛約100公里後才安全停下。

　　薛先生稱，這輛車是第一次使用定速巡航功能，在近一個小時的失控過程中，隻踩過兩次刹車。事發全程定速120公里/時，過收費站時也沒降。而打開車門這一舉動，是因為緊張誤解交警的話，結果發現車速降低。事發後繼續上路，是因為有重要工作。

　　重案組37號（微信ID：zhonganzu37）從三門峽市警察局高速交警支隊相關負責人處獲悉，期間建議車主貼護欄走使車輛降速，但車主稱無法停下。民警便將豫陝界收費站通道打開，讓其通過。

　　有網友懷疑，事發前奔馳車已超速，為逃避責任謊稱車輛失控。上述負責人解釋，連霍高速在洛陽以東限速120，進入新安縣到三門峽是100。不排除車主從洛陽過來時是120碼，後來發現需要降低車速，但踩刹車卻不起作用。目前還需等檢測結果出來後，才能確認車主此前是否違章。

　　3月21日，奔馳的工作人員表示，事發時薛先生的確向公司撥打求助電話，目前已安排技術專員檢測，具體結果尚未知曉。此前奔馳曾回應，車輛具備多重安全保障系統，確保駕駛者在極端情況下依然可以進行刹車操作。

　　“這輛車第一次使用定速巡航”

　　新京報：3月14日那天什麽時候上的高速？

　　車主：大概晚上8點左右，從連霍的洛陽段上去的。

　　新京報：上高速後就打開了定速巡航系統嗎？

　　車主：沒有，那段是二廣高速，路比較窄，車也多。行駛約20公里進入連霍高速，車少道寬，因為跑長途，所以選擇定速巡航，比較省力。

　　新京報：你此前在這輛車上用過這個功能嗎？

　　車主：這個車基本上都是在家裡跑，沒有跑過長途，定速巡航也用不著，就沒用過。

　　新京報：當時定120沒覺得太高了？

　　車主：我把車速提到120的時候，就直接定速了。因為趕時間，車少道寬，那段路跑120不超速，就感覺沒什麽。

　　新京報：有些路段實際上限速100？

　　車主：三門峽到洛陽這段連霍高速，限速120。因為限速調定速巡航時，車上帶有自動識別，就像電子狗那樣。它遇見拍照、限速會報警，如果限速100的話，你要跑120，顯示的標是紅色，如果沒超就是綠色的。

　　新京報：開了多長時間發現定速巡航有可能出問題了？

　　車主：一個半小時左右。到了接近三門峽服務區，已經看到“前面多少公里是服務區”的牌子了。

　　新京報：怎麽發現問題的？

　　車主：因為服務區要出車，我到之前就想去解除它，然後就點了一下，才發現那個按鍵沒有反應。我又點了一下刹車，然後就像ABS介入一樣，往上彈，但車速沒降。

　　新京報：你是怎麽處理的？

　　車主：剛開始，我在微信群問（注：其微信聊天記錄顯示，奔馳車主群裡，當天21時27分的語音顯示，誰在，誰在，誰在？）群裡有車主，也有銷售經理、銷售人員、售後、維修。然後沒人說話，我就按了SOS，緊急救援按鈕。

　　新京報：按下去後有什麽反應？

　　車主：接通了，他說給轉到最近的4S店。第一次是山西晉城4S店接的電話，說的方言，聽得不是很明白。然後我就說轉到我們當地人好溝通，後來轉接到焦作的4S店。

　　新京報：他們當時怎麽告訴你的？

　　車主：讓我拉電子手刹。拉的時候就車上報警了，“滴滴，滴滴”響。

　　新京報：速度有變化嗎？

　　車主：沒有，還是120，但發動機轉速表有變化。本來穩著是2000轉在跑，上坡時轉速往上加，下坡時往下降，但120碼的車速沒變化。

　　然後他講直接點一鍵啟動，我試了也沒反應。他又讓我用鑰匙熄火、斷電，因為前排副駕駛放著東西，裝鑰匙的包在後排右角，我告訴他不行，夠不著。我看沒辦法了，就打電話報警。

　　“打開車門發現車速下降”

　　新京報：你在求助前，除了踩刹車，有沒有采取過其他方式解除定速巡航狀態？

　　車主：定速巡航旁邊有個按鈕，按一下可能會解除。我按了，沒什麽反應，車速也沒有變化。

　　新京報：你踩了一腳刹車後，還繼續踩過嗎？

　　車主：又踩了一腳，還是往上彈那種，然後就沒踩了。

　　後來螢幕上出現一個疲勞駕駛提醒，第一次出現時我按OK，就消除了。但第二次出現時，我又按了一下就不再消失了。從報警到停車，期間那個標識沒有消失。

　　新京報：哪個地方交警接的電話？

　　車主：三門峽。因為到了三門峽管轄區，當時110指揮中心的人說，警察局和高速交警是兩個獨立部門，給我提供了一個電話。

　　新京報：後來警方的車就跟過來了？

　　車主：民警接到指令就緊急開車出來追我，車子一直在後面跟著，指引著我往前走。因為路上有車，我還要躲避，超車道、行車道、緊急停車道，這幾個道要來回變換。

　　現在多數司機都非常有道德素養，緊急停車帶基本上不用。所以我就利用緊急停車帶，在三個車道來回穿插躲，以免給其他車輛造成不便，或者發生二次事故。

　　新京報：有遇到過車並排通行的情況嗎？

　　車主：以前遇到過，但那天晚上確實沒遇見。那時車很少，路線很寬。中間肯定有超車道、行車道，要是並排走的話，緊急停車帶是空出來的，現在很少人會一直佔著停車道不走。

　　新京報：但緊急行車道跟超車道比起來是很窄的。

　　車主：窄，但是能過車。最起碼在河南境內的高速公路，幾乎停車道都能過車。

　　新京報：怎麽想到開車門、把安全帶打開來降速？

　　車主：民警一直電話聯繫，剛開始我說不行就追尾大貨。他們認為比較危險，一旦控制不好容易發生更大的事故。交警又說蹭護欄，我感覺護欄都有螺絲固定，旁邊有道牙，要是爆胎車就打滾了，沒法控制。

　　之間電話掛斷一回，有一兩分鐘。我又打過去，說降不了速，馬上到豫陝界。他也非常著急，就說你怎麽不擦車、擦車，可能是方言，我當時非常緊張，還以為讓開車門跳車，就解開安全帶。

　　新京報：行進過程中推車門需要費很大的力氣嗎？

　　車主：又不是推成90度，打開門疵個縫就行了。

　　新京報：車不會左右飄嗎？

　　車主：不會，你身體用力，胳膊又不用動。

　　新京報：如果想跳車，必須把門推開很大的位置。

　　車主：對。但沒到那個步驟，車速就降了。110、100，最低降到90左右，交警就說抓緊時間把門關上，前面就是豫陝界。然後車速又一下漲到120，又定到那了。

　　“近一小時隻踩過兩次刹車”

　　新京報：為什麽選擇在豫陝界停下來？

　　車主：快到豫陝界時，車上一個民警和我通話，另一個撥打豫陝界中隊通報情況。對方就啟動應急預案，緊急疏散幾個收費口，共騰出三個車道。

　　民警說，你直接往前走，一直走，超車道已清空。可以順著最左側車道三個ETC收費口，哪個都行，直接過去就行。我就選擇一直走超車道，直接衝過豫陝界。

　　新京報：途中近一小時一直是120的速度？

　　車主：對。

　　新京報：有踩刹車或拉手刹嗎？

　　車主：沒有。因為嘗試過兩次覺得不管用，我就放棄了。車逐漸變多，我就集中精力在開車上，躲避車。

　　新京報：過收費站時車速也沒有降？

　　車主：定速巡航沒降速度，如果低於120那是降速了，我確定是120邁過的關卡。

　　新京報：根據車從收費站衝過去的錄像，有人質疑速度沒有120。

　　車主：打個比方，拿著手機去拍照，這個速度包括拍攝的甄別度肯定會有延遲，但速度絕對是120。

　　新京報：收費站那個口是窄的，以這個速度衝過去非常危險。

　　車主：道再窄，最起碼也能過一個大巴，這個車比大巴要窄得多。可能你開一個陌生的車時，車寬多少、到哪應該頂到頭，都不熟悉。經常開的可以了解，你開這個車四五年，是不是覺得融為一體了？

　　新京報：當時不緊張嗎，不擔心撞到中間的隔離帶？

　　車主：這個沒有擔心，緊張肯定會有。

　　新京報：過了豫陝界後，為什麽又重新把車門打開？

　　車主：減速停車。有些車在停止狀態下停車，如果車門開的話，掛擋車不走。

　　新京報：車速降下來是什麽樣的狀態？

　　車主：從120變成110再變成100、90，10碼10碼降，低於60的時候，變成一碼一碼降，60、59、58這樣。大概降到40的時候，疲勞駕駛的標誌沒了。我踩了一下刹車，就起了作用，停下了。

　　新京報：這之前你一直沒有踩刹車？

　　車主：對。明知道它不管用。

　　新京報：也不排除它可能有效，隻不過你沒試。

　　車主：我剛才說了，我沒踩。想象誰都可以，別人怎麽想怎麽說都可以，但我是當事人，我沒有那麽去做。

　　“為公司客戶繼續開車上路”

　　新京報：車停下來後有做檢查嗎？

　　車主：反覆地啟動、關閉，起步、刹車。

　　新京報：都正常了？

　　車主：都正常。民警說得向長官匯報，當時我說要走，他們挽留我。說如果車輛有問題，就在那休息一晚，等4S店的人來把車弄走或換車，或者選擇其他方式走。

　　新京報：民警有明確說過你不能走嗎？

　　車主：沒有。警察也是善意的，很負責任，他問我車到底有沒有事？能不能走？我說能，後來他們請示長官，長官說必須確定車沒毛病後才能走。

　　新京報：你走時有沒有跟警察打招呼，告訴他？

　　車主：我們談完話，警察要去執勤，讓我在這兒休息一會。然後我說現在這麽晚，也沒有往成都的車，不行的話我就開車走了，可能是他們在車上沒聽到。

　　新京報：車停下來後奔馳公司有跟你聯繫嗎？

　　車主：我跟他們聯繫的，說車停了，在微信給對方發個位置。他說現在從焦作過來給我檢查車，看是什麽情況。他們過來得三個多小時，因為我著急來成都，就說不用了。

　　新京報：對方勸過你嗎？

　　車主：勸過，也提醒會不會上高速還會出現這種情況。我說剛才檢查了一遍，刹車、大燈，都正常了，包括方向盤上的按鈕鍵都正常。

　　新京報：你當時確定這輛車完全沒問題？

　　車主：我不能確定後面會不會再發生類似情況，但當時檢測是沒有問題的。檢查了後上高速就八九十，七八十這樣跑著。

　　新京報：你不覺得再開這輛車很冒險嗎？

　　車主：是冒險，但工作重要。在成都的這次糖酒會，對我們做快消品而言的，是比較盛大的博覽會，也是個非常大、面對全國招商的展示機會，公司和我都很重視。

　　新京報：必須要第二天趕到？

　　車主：對，展位要辦入駐手續，另外我們提前跟客戶約好了。如果把客戶得罪了，那就失去了資源，我就失去一些工資待遇。

　　新京報：很多人覺得這不太合乎常理？

　　車主：很多人都這樣認為。但公司有重大事情，因為客戶都是個人建立的，如果我不去，客戶就不認識（其他人）。

　　新京報：你們這次到成都來有多少人？

　　車主：二十多個。但我既然邀請客戶參加展會，肯定要負責任。現在都是按績效吃飯，你沒業績，喝西北風啊？

　　檢測問題尚未達成共識

　　新京報：發覺出故障前有什麽不正常情況嗎？

　　車主：中間有個細節，我跟廠家的人也說了。我在車上下載70多首歌，但忽然螢幕上蹦出個東西，瞬間就沒有了。後來我把中央扶手的按鈕打開，隨身碟在裡面插著，滾燙滾燙的。中央扶手中間有一個小滑鼠，也非常滾燙。

　　新京報：你懷疑這個細節跟車的故障之間有關聯？

　　車主：可能有關聯。我特意把隨身碟拿出來，又把窗戶打開把它吹涼，上面有兩個USB接口。我之前是在USB2上插，又插到USB1上面，還是只有原來的三十多首歌。事後聯想跟定速巡航是不是有什麽關聯？

　　新京報：奔馳否認這款車有這樣的功能，比如開車門或解開安全帶車速會下降。

　　車主：我是當事者，那個車到現在都沒檢測，它怎麽會知道呢？電腦數據都沒讀取，它怎麽知道？肯定開車門和行車電腦是有關聯的，那為什麽停車時掛完擋、開車門不關的情況下車不走呢？

　　新京報：有人質疑你改裝車？

　　車主：這個是沒有的。

　　新京報：有很多人質疑，定速巡航即便失效，刹車不太可能同時失效。

　　車主：他們說的是正常情況，包括去測試的也是沒毛病的車，那肯定沒問題。但我這個車當時是有問題的，一個正常的車和不正常的車怎麽相提並論？

　　“失控奔馳”車主回應質疑：無毒駕，行車記錄必要時發出

　　新京報：你怎麽去解釋這些疑問？

　　車主：就像他們說我毒駕，我可以直接去警察局檢測，我不怕，這立馬可以做的事。難道我現在去找一台車，把刹車取了或弄壞，再去開120來個現場直播，告訴廣大網友我心裡怎麽想的？

　　新京報：你的車上裝了行車記錄儀嗎？

　　車主：在4S店裝的。但我還沒看，不知道有沒有（錄下來），我直接把那個SID卡取了。

　　新京報：考慮過公布嗎？

　　車主：現在還不行，必要的時候我會給，得先看看有沒有這段影片，有可能行車記錄儀當機，萬一沒有錄上呢。

　　新京報：事情出了後跟奔馳公司有聯繫嗎？

　　車主：聯繫了，就是說這個車怎麽檢，由奔馳檢還是第三方檢，還是三方聯合檢。

　　新京報：現在達成共識了嗎？

　　車主：還沒有，可能就是最近，很快。我堅持希望第三方檢測，奔馳的想法是越快越好，他們認為應該由他們檢，或者委託第三方來檢。

　　新京報：假如雙方就檢測問題達不成協定，怎麽辦？

　　車主：那不可能。因為我也有權力委託第三方去檢測。因為要消除顧慮，回應網友，得給廣大車主有個交代。

　　新京報：奔馳有沒有談過，比如如果檢測出來有問題，會承擔責任？

　　車主：他們非常相信自己的品牌、技術，認為這個車沒問題。

　　我關心的是技術問題。我現在就可以作出聲明，不要奔馳一分錢賠償，就為了一個檢驗結果。

　　新京報：這個車你回河南時還會開回去嗎？

　　車主：不會，打算拖回去。我現在不急了，可以慢慢回去，坐在車上讓拖回去也行，坐火車回去也行。

責任編輯：王嘉源