今年研發投資70億歐元 寶馬說自己要轉型為科技公司

　　今年研發投資70億歐元，寶馬說自己要轉型為科技公司

　　武子曄

　　寶馬集團給自己確立的新目標是一家以上等客戶出行為核心的科技公司。

　　接下來，“一方面持續關注核心業務的高水準運營並繼續改進，另一方面，在創新技術和服務方面進行有針對性的投資。”德國時間3月21日寶馬集團董事長哈羅爾德·科魯格（Harald Kruger）在寶馬2017財報年會上表示，寶馬計劃在2025年將出行服務客戶數量提升至1億。

　　科魯格稱寶馬集團史上最大規模的產品攻勢已全面展開，2018年將推出20款全新和改款車型。“未來寶馬集團的發展將是電動化和互聯化的，從2018年起寶馬將逐年大幅增加在未來出行方面的投入。”

　　產品攻勢

　　寶馬集團發布的財報顯示，2017年寶馬集團營收達到986.8億歐元，同比增長4.8%；稅前利潤達到106.6億歐元，同比增長10.2%，這是寶馬集團首次突破百億歐元。“我們會把大量的資金投向未來，但盈利也仍然是重中之重。”克魯格表示。

　　對比奧迪、奔馳，稅前利潤能夠突破百億歐元的寶馬堪稱最能吸金的豪華車企。單從乘用車業務板塊來看，寶馬集團以246.4萬輛的銷量奪得2017年全球冠軍，同比增長了4.1%。其中，歐洲市場的銷量最多，達110萬輛。美國市場銷量則達35萬輛，而寶馬最大的工廠斯帕坦堡工廠就位於美國。截至目前，寶馬已向該工廠投資了近90億歐元，並在2018年至2021年再投入6億歐元。“去年在斯帕坦堡生產的汽車中，有70%以上出口至國外，大部分出口到中國，其次是德國。美國是我們的第二大採購市場，總值達47億歐元（僅次於德國）。如果沒有自由貿易，這一切皆不可能實現。”科魯格說。

　　對於寶馬集團來說，中國市場仍然是最大的單一市場，去年銷量達56萬多輛。“2018年我們旨在中國實現穩健增長。”科魯格表示。而隨著豪華車領域激烈的競爭，豪車三強（奧迪、寶馬、奔馳）正在加快對中國市場份額的爭奪。除了在沈陽成立電池廠外，寶馬集團在今年2月還與長城汽車簽署了一份“合作意向書”，雙方將在中國建立合資公司，生產純電動MINI車型。儘管與長城汽車進行合作，但其僅限於寶馬旗下子品牌MINI。科魯格也在年會上強調寶馬正在不斷加強與合資企業合作夥伴華晨汽車集團的的合作關係，並已決定2018年將在中國生產全新BMW X3，這款車型將成為第六款在華本地化生產的車型。此外，全新BMW 5系的長軸也推出了插電式混合動力車型。

　　“2018年寶馬將迎來產品攻勢，主要在大型豪華車、X車型和新能源車三大細分市場上發力。”科魯格表示，寶馬將在未來18個月內，面向全球推出8款全新的大型豪華車產品，即BMW 8系雙門轎跑車、BMW 8系敞篷跑車和BMW 8系四門轎跑車，以及三款相應的M車型，全新BMW X7也將於2018年底投產。2018年也將是“BMW X之年”，目前BMW X車型的總銷量已經佔到BMW品牌銷量的三分之一。全新BMW X3已在美國和南非投產，並即將在華晨寶馬的大東工廠投產，全新BMW X4也將在今年夏天在全球陸續上市。

　　目前，寶馬集團在全球提供9款新能源車型，已經在全球10個國家和地區生產電動車。2018年5月，BMW i8敞篷跑車和BMW i8轎跑車將陸續在全球市場上市，兩款車型都配備了第四代BMW eDrive技術，該項技術將使插電式混合動力車型的電動行駛裡程提高40%以上。2019年，MINI首款純電動車也將於英國牛津工廠投產，至此寶馬集團全球新能源車生產工廠將增至11家。2020年寶馬將推出純電動的BMW iX3，2021年推出BMW iNEXT。而寶馬在2017年法蘭克福車展亮相的BMW iVision Dynamic概念車也將在慕尼黑工廠量產，並命名為BMW i4。自BMW iNEXT和BMW i4起，寶馬將採用第五代電力傳動系統和最新的電池技術，純電動車的續航裡程將提升至700公里，插電式混合動力車型的純電動續航裡程提升至100公里。

　　轉型提速

　　“寶馬集團將駛入快車道，加速轉型為一家以上等客戶出行為核心的科技公司，並計劃在2025年將客戶數量提升至1億。”科魯格表示，從2017年起寶馬就持續增加了在研發方面的投入。2017年，寶馬集團研發支出增加了18.3%至61.1億歐元，研發支出佔總收入的百分比上升至6.2%（2016年為5.5%），在研發方面的投入也比2016年增加了近10億歐元。“從2018年起，公司將逐年大幅增加在未來出行方面的投入，預計在新車型、電動化和自動駕駛方面的投入金額將以數億歐元的幅度增長，年度研發投資總額將達到70億歐元。2018年的稅前利潤至少與2017年持平，息稅前利潤率繼續保持在8%至10%的目標區間，汽車銷量和汽車業務營收實現微增。”科魯格說。

　　寶馬在新能源汽車方面進行了大量投入，但未來仍將提供純電動、插電式混合動力以及高效內燃機多種傳動系統，這意味著寶馬並不會放棄傳統內燃機車。“採用先進技術的柴油車排放的二氧化碳量少於汽油車。2017年我們在德國和英國交付的柴油車數量有所減少，但儘管如此，我們仍然能夠將歐洲的二氧化碳排放量減少到每公里122克二氧化碳。”科魯格表示，寶馬已經向德國租賃客戶承諾，一旦禁止燃油車的政策實施，寶馬將收回這些柴油車。 “今年至少銷售14萬輛電動車，到2019年底之前，新能源車累計銷量將達到50萬輛，到2025年寶馬集團將提供25款新能源車型，其中12款為純電動車型。”科魯格說。

　　而在共享出行方面，寶馬集團在充電服務、汽車分享服務和泊車服務方面也分別設立了“ChargeNow（即時充電）”、“DriveNow”、“ParkNow”三個品牌，並已在全球開展了相關業務。為了推動向出行服務商轉型，今年1月份寶馬集團先後收購了北美地區最大的停車應用軟體服務商Parkmobile，以及寶馬集團和SIXT公司在汽車分享業務“DriveNow”的股份。實際上，寶馬集團自2014年起就開始持有Parkmobile的股份，2016年4月又將其在歐洲的子品牌ParkNow作為全資子公司收入麾下。在中國市場，寶馬集團通過“ReachNow（即時出行）”品牌已於2017年在成都開始了汽車共享業務，100輛純電動BMW i3更新版已陸續在成都投入運營。

　　對於自動駕駛技術的發展，科魯格強調安全是發展自動駕駛技術最為重要的因素。而負責研發的寶馬董事傅樂希在回答全球媒體提問時對uber自動駕駛致人死亡事件表示遺憾。他表示寶馬在傳感器和計算機處理能力上都有不足，寶馬也正在加速研發的腳步，並將在德國慕尼黑建立自動駕駛測試園區，參與測試的車型今年將達到80輛。“寶馬的自動駕駛車輛至少要測試2億公里以上，任何駕駛形式都不能以犧牲駕駛和乘坐者的安全為代價。2021年上市的 i Next是一款能夠實現真正意義上的自動駕駛車輛。”傅樂希說。

責任編輯：王嘉源