好看的皮囊/有趣的靈魂 測試全新一代CC

　　【XCAR 評測 原創】

　　任何事物一旦被打上標簽，自然而然會產生一種責任感，甚至不如說是負擔感，需要隨時與隨地去維護這一名譽。作為汽車紅點設計大獎的獲得者，被譽為“大眾最美車型”的初代CC，收獲了無數的讚譽與簇擁。在種種名頭之下，全新一代CC自然也不願意背負“車設”坍塌的“罵名”。那麽，全新一代CC究竟打算用什麽“手段”來征服消費者的呢？是好看的皮囊還是有趣的靈魂？帶著這樣的疑問，我們細細的品味一番。

在去年的日內瓦車展上，大眾Arteon引起了大量的關注度與輿論，從那時起我們知道全新一代CC即將到來。全新一代CC整體外觀以優雅動感為主旋律，硬朗而不失精致的造型設計令人移不開目光。

全新一代CC採用突破性U形前臉造型，貫穿式的設計手法營造出不錯的視覺延伸感與衝擊感。格柵內鍍鉻飾條與全LED大燈和諧的融為一體，在彰顯精致的同時提升了前臉的整體感。

自誕生起，CC就被注入了運動的基因，發動機艙蓋上兩側肌肉感十足的線條延伸到前進氣格柵內，釋放出強烈的視覺攻擊性。

格柵內品牌LOGO內置了ACC自適應巡航雷達探頭，而在品牌LOGO下方則是360°全景影像的前置攝影頭，為駕駛者提供全方位的清晰視野，提升新車的安全性能。

全新一代CC的頭燈無疑是體現了新時代下的前衛設計。雙L形日間行車燈與格柵內鍍鉻飾條合為一體，且把LED遠、近光燈分割開來，兼備了照明效果與科技感。功能方面，支持大燈隨動轉向、自適應遠近光燈、大燈清洗等功能。

全新一代CC在細節上的把控給我留下了深刻的印象，即便是在不起眼的燈組底部也應用了蜂窩裝飾件。

來到側面引入眼簾的是修長動感的車身造型，短前懸、長後懸加上溜背式造型是作為一款轎跑運動車型必不可少的設計元素，與此同時也營造出蓄勢待發的俯衝之姿。

貝殼式發動機艙蓋邊緣與車身腰線融合，沒有破壞車身整體性，這是難能可貴的。切面設計也是外觀設計的亮點之一，在體現了力量感的同時又不乏時尚感，在視覺效果上是很出彩的，也很容易吸引年輕消費者的目光。

十輻式啞光鍍鉻輪圈設計即使剔除掉時尚的設計因素，在質感上也足夠打動人心了。全新一代CC配備的是規格為245/40 R19的固特異EAGLE F1系列輪胎，為全新一代CC提供更強有力的抓地力與操控性能。

在輪拱內還設有通風口，除了提升全新一代CC的空氣動力學外，還可以起到為輪胎以及刹車盤降溫的作用。

在翼子板與車門之間還鑲嵌了銀色裝飾件，官方說這個飾板可以在視覺上對發動機艙起到延伸效果，讓車身顯得更加修長。

銀色外後照鏡通常隻出現在大眾旗下的高性能版本車型上，而它出現在全新一代CC上不難看出大眾對於全新一代CC是寄予了厚望的。在功能方面，除了常規的後照鏡電動折疊、後照鏡加熱以及自動防眩目功能外，還配備了並線輔助功能。另外，後照鏡採用的是雙曲率的鏡片，以虛線為界，擁有更寬廣的視野，極大的提升了行車安全性。

無鑰匙進入系統是消費者非常關注且喜愛的配置之一，車門把手造型雖線條感較強，但握感還是相當不錯的。

無邊框車門可以說是CC身上的標誌性設計之一了，全新一代CC自然也將其延續了下來。

不過在車門邊緣的這個位置，用車的時候需要注意一下，稍微有些扎手。

平直硬朗的腰線與犀利的側裙設計，提升了車身側面的橫向視覺寬度，也為全新一代CC提供了更多的運動色彩。

溜背式造型結合俏皮的鴨尾設計，形成了反差與和諧兩者之間的視覺碰撞。

後45°一直被認為是最美的角度，在全新一代CC上同樣如此。與犀利複雜的前臉相比，車尾造型更簡潔乾淨。通過幾條平直線條的應用，勾勒出不錯的層次感。在行李廂蓋尾部加入了粗壯的鍍鉻飾條，迎合了消費者的審美口味。

雙邊單出（共兩出）的排氣設計並非是裝飾作用，而是真實存在的，且採用了鍍鉻裝飾件點綴，精致感十足。

狹長簡潔的尾燈採用了LED光源，並帶有流水動態轉向功能，點亮後視覺效果非常出色，也具有較高的車型辨識度。

為了不破壞車尾的整體性，在品牌LOGO處集成了行李廂開關，以及後攝影頭也隱藏在品牌LOGO之內，對於高級感的營造非常到位。

硬朗動感的外觀設計

坐進車內，內飾依舊是帶著濃厚的大眾氣息，簡潔而大氣。雖不如外觀來得驚豔，但在用料與品質上做得很到位。貫穿式的冷氣機出風口不僅擁有不錯的設計感，也帶來了不錯的橫向視覺延伸感。

雖然在車內並沒加入比較激進的運動元素，但仿碳纖維裝飾件的應用還是提升了運動視覺感。

在冷氣機出風口處還鑲嵌了一塊經典的石英表，精致而美觀，提升了內飾的等級感。

平底式三輻多功能方向盤採用真皮材質包裹，造型與手感都是熟悉的“味道”。不同的是，方向盤縫線採用了顯眼的黃色，為新車傾注更多的活力。兩側多功能按鍵分別為自適應巡航、多媒體控制與藍牙電話等。

而作為一款轎跑運動車型，換擋撥片是一個很好彰顯身份的標識。當然了，換擋撥片尺寸再大點就更好了。

12.3英寸FPK全液晶儀表盤在很多大眾車型上都有所搭載，顯示效果、分辨率、操作邏輯都很出色。另外儀表盤還支持自定義設定，可根據自己的喜好來更換顯示內容。

全新一代CC所配備的HUD抬頭顯示功能是我非常喜歡的配置之一，減少了低頭看儀表盤的次數，而且還能顯示導航資訊，實用性很高。

在主駕駛位車門扶手處，設有四車窗玻璃一鍵升降功能按鍵以及外後照鏡的電動調節和外後照鏡加熱功能按鍵。值得一提的是，後照鏡還支持鎖車自動折疊及座椅記憶聯動功能。

冷氣機控制區域同樣是大眾一貫的設計風格，前排雙區自動冷氣機與座椅加熱功能都提供了不錯的舒適性體驗。全新一代CC還帶有CLEAN AIR功能，可過濾花粉與PM2.5，保證車內的空氣品質。

一鍵啟動功能極高的便利性成為眾多消費者追捧的配置之一，按下按鈕即可啟動車輛，擺脫了繁瑣的鑰匙啟動車輛的多餘動作。

在一鍵啟動按鍵下方則是駕駛模式的選擇以及自動啟停關閉按鍵。

自動駐車在市區擁堵路況下尤其好用，如果你用習慣了，估計很難離開它了。

在擋把右側還設有方向盤加熱功能按鍵，還支持三個等級的溫度選擇，在寒冬氣象下再也不怕凍手了。

全新一代CC上還配備了丹拿音響，喜歡聽音樂的朋友就不需要擔心音質方面的表現了。

車頂閱讀燈光照柔和明亮且不影響駕駛者的正常行駛，是非常值得肯定的。另外，全新一代CC還配備了車內後照鏡自動防眩目功能，也是一項非常實用的功能。

全新一代CC還支持後排獨立冷氣機控制，並帶有三檔的座椅加熱功能，無論是寒冬或是酷暑，後排乘客也可以從容面對。

在冷氣機控制區下方還設有兩個USB接口，滿足“低頭族”的用電需求。

在B柱上還設有掛鉤，可以掛一些小件物品，在小細節上全新一代CC還是比較人性化的。

全新一代CC還配備了一塊尺寸適中的天窗，提升車內光亮度與加快空氣流通，也是消費者比較關注的配置之一。令人遺憾的是，全新一代CC並沒有配備全景天窗。

簡潔大方的內飾設計

全新一代CC搭載了一塊9.2英寸中控液晶屏，內置了MIB II系統，在分辨率以及操作響應速度上都很不錯。值得一提的是，全新一代CC還支持Android Auto、CarPlay、CarLife以及Mirror Link四種車機互聯方式，非常全面。

在輸入法面板上，26個字母之間的間距都比較大，不容易出現誤操作，反饋速度與智能化也都值得肯定。

地圖數據很齊全，當你選定終點時，將會提供多種導航路線，並支持實時路況，而你只需選擇其中一個最適合你的即可。

全新一代大眾CC全系標配胎壓監測，實時監測胎壓，而且直接式胎壓監測準確性更高，可以很好的保障行車安全。

全新一代CC配備了智能三區自動恆溫冷氣機，每個溫區均能獨立控制，讓每位乘客都能享受到適宜自己的溫度。

全新一代CC還支持多種顏色氛圍燈可供選擇，而且儀表顏色和中控顏色也會隨之更換。滿足消費者的多樣化需求。如果駕駛模式選擇的是自動模式的話，還會根據當下的駕駛模式、白天/夜晚自動調節，智能化水準很高。

360°全景影像可以通過不同的視角來實時查看車輛周邊的路況，對於複雜路況或新手司機無疑是個非常實用的配置。

在個性化設定中，可以對自適應底盤調節系統、轉向系統、驅動裝置、自適應巡航以及動態大燈隨動等進行設定。其中自適應底盤調節系統支持14段調節，最低和最高之間的區別非常明顯。

其中，駕駛模式分別為經濟、舒適、標準、運動以及個性化，每位駕駛者可以根據自己的駕駛習慣與路況來選擇適當的駕駛模式。

　　全新一代CC在螢幕上集成了多項功能的設定選擇，滿足不同駕駛者的不同用車需求。其中，駕駛輔助系統提供了自適應巡航、前部輔助系統（車前測距監控系統）、車道保持輔助系統、變道輔助系統等多項實用與安全配置，在這方面全新一代CC確實做得很到位。

多媒體功能體驗

全新一代CC採用雙色皮質座椅設計，手感細膩，填充物飽滿厚實，側向支撐力也很足，有著不錯的乘坐舒適性。另外，除了支持多向電動座椅調節外，還配備了座椅記憶和座椅按摩功能，進一步提升用車便利性與舒適性。

身高175cm的體驗者坐進主駕駛位，將座椅調至最低並調整到適當的坐姿後，頭部太空有一拳的余量。

保持前排座椅不動，同一體驗者坐進後排，頭部有三指的余量，而腿部太空則有一拳加一掌的余量，乘坐太空還是非常寬敞的。

中間地台高度相對較高，中間乘客若是長途乘坐的話容易疲勞一些。

　　車廂內部儲物太空基本能夠滿足絕大多數消費者的日常需求，前後扶手箱都提供了兩個水杯架，車門儲物槽儲物能力也可圈可點。值得一提的是前排中央扶手箱以及手套箱都進行了植絨處理，提升了全新一代CC的高級感。

在方向盤左側還設有個小儲物格，並進行了植絨處理，可以放置鑰匙或者零錢，也不容易滑動而產生噪音。

行李廂內部規整，儲物能力非常出色，後排座椅還支持按比例放倒，拓展後的儲物太空能夠滿足絕大多數日常的裝載需求。另外，後排中央扶手箱處還提供開口，打開後與行李廂連通，方便乘客在車上即可隨時拿取物品。

全新一代CC得益於溜背式的造型設計，在行李廂開啟之後的姿態也非常優美。

寬敞舒適的太空體驗

全新一代CC採用了第三代EA888 2.0T發動機，提供了兩種高低功率的2.0T發動機。測試車輛為380TSI車型搭載了2.0T高功率版本發動機，最大功率為162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩為350Nm/1500-4500rpm。

與發動機相匹配的是代號DQ380的7速濕式雙離合變速箱。

進入加速測試環節，我們先關閉車輛的動態穩定系統，擋位掛入S擋，使用彈射起步，出於保護的目的，變速箱允許發動機的最大轉速約為3000rpm。進入LC起步控制程式，在松開刹車踏板後，車輪出現短暫打滑、升至二擋時再次出現短暫打滑。經過多組測試之後，最好的加速成績為7.12s，最大g值約0.56g。

刹車測試時，駕駛者全力踩下刹車踏板，整段刹車過程製動力很均勻，最大刹車g值達到了-1.20g左右。經過多組激烈的測試，最終刹車距離為36.43m，成績非常優異。

在繞樁測試中，全新一代CC的懸掛系統始終能夠抓牢車身，車身側向搖擺幅度不大，車頭良好的指向性與車尾的跟隨性保證車身重心在左右轉移時不被拋出，也不會有拖遝的感覺。

全新一代CC良好的繞樁姿態令人信心十足，也無愧於它運動轎跑車的身份。

在全新一代CC身上還是能感受到大眾品牌的調校風格和熟悉的駕駛質感，不過它的表現要更運動激動一些。高功率的2.0T發動機在前段輸出較為平緩，而到了中後段動力的爆發是非常充沛的，能給到你不錯的推背感，也能提供不少的駕駛樂趣。

代號為DQ380的7速變速箱大家也比較熟悉了，平順性表現已經可圈可點了，不過在低速蠕行時還是能偶爾感受到雙離合變速箱所產生的輕微頓挫感。當你掛上S擋並選擇運動模式時，深踩下油門，變速箱降擋迅速，油門踏板也更靈敏，能快速“識破”你的駕駛意圖並提供充沛的動力儲備供你揮霍。