導讀
瑞風S4又發大招：1.5T+CVT組合不讓合資，8萬出頭陸續到店
不論是新手小白還是老司機，在入手一台新車時都知道動力組合是必須要看的一個點，它不僅從根本上決定著一輛車的性能，而且也是一輛車的核心所在。
那麽什麽的樣的動力組合才算是優秀呢？早些年德國大眾提出了TSI渦輪增壓+DSG雙離合變速箱的組合方式，產品動力強勁，提速夠快，被稱為黃金動力組合。而日系車則更偏愛自然吸氣+CVT變速箱的路線，產品平順性佳，燃油經濟性高，反響也不錯。
可見，動力組合其實並沒有絕對的好壞，不同的組合有不同的優勢，重要的是能夠取長補短，帶給消費者更舒適的駕乘體驗，如此才能稱得上“黃金”。
而在這方面，自主品牌其實也取得了不錯的發展和長足的進步，比如採用1.5T發動機+CVT變速箱的瑞風S4就是一個典型代表。
強輸出和省油，一個都不能少
衡量一款車動力水準的高低，其實既要考慮發動機的動力輸出和技術含量，也要考慮變速箱的技術水準和調教水準。發動機和變速箱配合得當，才能在日常行駛時超車不費勁，行車夠省油。
瑞風S4的1.5T發動機最大功率可達110kw，峰值扭矩為210Nm，數據上和同級主流1.5T發動機動力表現相當，也要大大優於寶駿510的1.5L自然吸氣發動機，同時因為採用了四缸布局，所以並不存在三缸發動機的抖動和噪音問題，舒適性表現更好。
同時瑞風S4的這台1.5T發動機還搭載了i-VVT智能可變正時氣門系統，並採用多點電噴的供油形式，空氣燃油比可得到更為精確的控制，從而擁有了出色的燃油經濟性。此外，低慣量增壓器的加盟，更在極大程度上減少了渦輪遲滯現象，使渦輪介入更自然平順。
而談到平順和省油就不得不說瑞風S4所配備的CVT無級變速箱。CVT變速箱可以在相當寬的範圍內實現無級變速，變速連續不間斷，沒有換擋衝擊現象，因而使得車子平順性更好，同時起步也比較快。而且在行駛時發動機轉速更低，因而燃油經濟性也較一般AT和DCT雙離合變速箱更佳。值得一提的是，CVT變速箱還具備使用成本低、耐久性高的特點，採用優質工藝加持的CVT變速箱不僅可以與發動機達到同壽命，而且終身免維護。
就實際試駕體驗來說，瑞風S4所搭載的1.5T發動機動力表現相當到位，輕踩油門動力便可得到迅速響應，反應較為靈敏，低慣量渦輪增壓器減少了渦輪遲滯現象，在2000轉左右時渦輪便會介入，此時動力更為充沛，加速超車完全不在話下。數據顯示，瑞風S4百公里加速僅為9.8秒，優於大多同級競品。而CVT變速箱的平順優勢也為瑞風S4帶來了更為舒適的行駛質感，與發動機始終處在最好的匹配狀態，燃油經濟性也表現不錯，至於頓挫和抖動？不存在的。
1.5T+CVT到店鋪貨，銷量或上新台階
隨著瑞風S4產能釋放和產品力受到越來越多消費者的認可，瑞風S4的1.5T+CVT車型的到店也就變得愈發讓人期待，據了解，售價區間8.08-9.88萬的瑞風S4 1.5T+CVT車型陸續到店。
對於消費者而言，8萬塊出頭就能享受到1.5T+CVT帶來的駕乘快感顯然是件讓人十分期待的事情。而對於江淮汽車而言，瑞風S4 1.5T+CVT車型陸續在終端鋪貨，其銷量也必然會被注入新的活力。
自上市以來，瑞風S4銷量一直逆勢上升，在車市銷量整體走冷的大環境下，能獲得這樣的成績顯得極具含金量。
事實上，江淮汽車在瑞風S4上市不到半年的時間內就進行了車聯網的更新，以及向市場推出1.5T+CVT車型，不僅將豐富消費者的購車選擇，而且必然會為消費者帶來更為流暢的駕控體驗，幫助江淮汽車進一步搶佔消費者心智份額。作為江淮大眾共線而生的產品，瑞風S4在擁有德系品質和領先的互聯網功能的同時也在核心動力上實現了對同級競品的超越，這無疑會進一步增強其競爭力。
寫在最後
隨著瑞風S41.5T+CVT車型的陸續到店，隨著消費者對1.5T+CVT動力組合的了解深入，瑞風S4在實現自我進化的同時也必然會在銷量上實現新突破，這無論是對江淮汽車而言還是消費者來說可謂是實實在在的“都挺好”。
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