今年的“金九銀十”銷售旺季好像被一股“寒流”所侵，從上個月的銷量數據可知，國內的SUV、MPV、轎車的銷量都有下跌的趨勢，最火的SUV已連續五個月同比下降。
根據乘聯會資訊顯示，11月份SUV的銷量為85.4萬輛，同比下降20.6%，環比下降0.5%；1-11月的累計銷量為855.8萬輛，同比下滑3.7%。從公布的SUV銷量前十五名榜單來看，大部分熱賣車型都有不同程度的下降趨勢。難道SUV不再火熱了嗎？
自主品牌：有人歡喜有人愁
從乘聯會發布的數據來看，SUV銷量前15名中，國產自主品牌汽車就佔了9款。其中哈弗H6以53747輛的銷量穩居冠軍寶座，與上月銷量持平。要知道，哈弗H6已經累計66個月成為SUV銷量第一，比第二和第三名的銷量總成績還多。
除了哈弗H6，哈弗旗下多款產品的月銷成績也很驚豔。其中哈弗H2售出了14404輛，哈弗M6售出了14098輛，最近推出的H4、F5，銷量也分別達到了5052輛、7065輛，而上市不久一個月的哈弗F7喜迎好采頭，首月銷量為6067輛，且終端訂單已經破萬，目前還在飛速增長。哈弗在11月共售出106390輛新車，環比增長25.23%，自然笑到“見牙不見眼”。
同樣和上月銷量持平的有長安CS55。在12月8日，長安汽車公布了11月和1~11月的產銷快報。快報中顯示，長安汽車11月共售出新車16.15萬輛，同比下滑40%；1~11月累計銷售約91萬輛乘用車，同比下降23.5%。而長安CS55成為了長安SUV的實力幫手。10月份強勢進入榜單前十，11月售出15750輛新車，同比上漲1.9%，排名再升至第八。
在榜單中，其它自主品牌車型下跌幅度比較明顯。寶駿510的11月銷量為22463輛，同比暴跌53.21%。去年這款SUV風光無限，主打性價比優勢，曾把哈弗H6甩在身後。寶駿510與原來的表現相比，有極大的落差。此前能大賣，離不開寶駿的低價策略。寶駿510售價區間為5.48~7.68萬元，這個價格是大部分消費者可負擔得起的。但當寶駿530上市後，很多消費者願意花多一點錢買配置更高的車型。寶駿510也沒想到自身的優勢卻被自家兄弟給分走了。
合資品牌：德、日系霸屏
大眾途觀的表現依舊很穩健。根據數據顯示，途觀的11月銷量為23618輛，雖然同比下滑26.96%，但與寶駿510的表現相比更好一些，重獲月銷的亞軍。途觀的銷量包括了途觀、途觀絲綢之路版、途觀L三款車型，而途觀L和途觀絲綢之路版的銷量佔比更大，是銷售的主力。因為這兩款車型的銷量一並計入途觀系列銷量，所以途觀整體成績看起來會比較好。另外，大眾兩家合資公司的SUV產品矩陣更為豐富，依靠著強大的品牌影響力，未來大眾的SUV豈不是要逆天？
其余上榜的合資品牌均為日系車。其中日產奇駿發揮穩定，在11月共售出18428輛，同比微增6.2%，是榜單中為數不多的正增長車型之一。本田CR-V曾經是途觀的強勁對手，即使經歷了機油增多事件，CR-V的銷量也在逐漸攀升，本月距離還有六千多輛才追上途觀。豐田RAV4在上月也取得了13212輛的成績，同比增長30.9%，在合資品牌中的增勢是最大的，不敢相信這是一款處於產品末代的車型。
SUV總體銷量呈下滑趨勢
從榜單上來看，大部分SUV車型的銷量都出現了下滑的趨勢，最高同比下降超過50%。根據乘聯會統計，SUV的市場份額在慢慢減少。到底是什麽原因導致這種現象？
首先，SUV市場趨於飽和。在2010年我國的SUV銷量達到130.9萬輛，經過幾年的增長，在2017年達到1029.7萬輛。物以稀為貴，不少廠家認識到SUV市場佔有率太多的風險，把產品的重心移向轎車和MPV。
第二，越來越多消費者偏愛轎車。中國素來有“以大為美”的說法，SUV正是憑借著大尺寸、大空間的優勢滿足了國人的需求，另外還具備了一定的越野和承載能力，在之前很長一段時間內銷量猛增。但隨著技術的發展，轎車的低重心，運動型的視覺效果越來越受關注。相比SUV車型，轎車更不容易造成側翻，懸架的調教也偏向舒適化，而且油耗和NVH方面也更好。
第三，共享汽車的興起。近幾年，共享經濟發展很快，特別是在共享出行方面，似乎搞共享經濟的都想“插一腳”。共享經濟發展到現在，順風車、租車、網約車等業務模式給人們的出行帶來極大的便利，也在一定程度上抑製著消費者的購車欲望。更重要的是，油價上漲、經濟趨冷、龐大的保有量等社會客觀因素對消費者的消費信心影響也很大。
從乘聯會公布的這份榜單來看，大部分品牌的SUV都有一定的下滑趨勢。車企是繼續推出全新的SUV來鞏固市場地位，還是將產品的重心轉移到轎車或者是MPV上面？無論車企做出怎樣的選擇，對於消費者來講，能夠挑選的車型會更多。
雖然總體銷量有所下降，但SUV的年度總量還保持著兩千萬以上的水準，再加上新能源技術的推進和政策的扶持，在未來的SUV市場變得更有活力也是很有可能的。
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