配了雷達的“雪龍”號緣何撞上冰山？

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科技日報記者 陳瑜

一名有著南極海區航海經驗的船長告訴記者，極區航行，船載雷達是有效的探測礙航物的手段，但這種手段也有弊端，比如根據反射回來的信號，難以區分浮冰、冰山。自然資源部在情況通報中也提到，“雪龍”號是在阿蒙森海密集冰區航行中。

阿蒙森海位於南極南大洋太平洋扇區，從地圖上看，大致在美國加利福尼亞半島的南邊。歷史上，曾有韓國、美國等少數國家在夏季對該海域開展過研究。然而人類至今對這片海的了解比對月球還少。

在第34次南極考察期間，科考隊員搭乘“雪龍”號成功完成了我國首次南極阿蒙森海綜合調查。隨船記者曾這樣描述2018年3月的阿蒙森海：西風帶和南大洋上的大氣旋一個接一個“手拉手”光顧這裡，六到八米高的浪並不稀奇。此時臨近極夜，“雪龍”船大多數時候航行在一片漆黑中。船頭掃海燈的兩股光柱像蝸牛觸角般小心地向周圍觸探，以避開四面八方遊弋的“幽靈”——像梅花樁一樣密布的冰山。

報導中同時提到，碰撞冰山是因為受到濃霧影響。

極地緣何會出現濃霧，這是讀者關心的另一個問題。上述人士表示，環南極大陸常年存在的繞極地低壓槽區，把大陸高壓區團團圍住，像一個封閉的生命禁區。低壓槽內經常有繞極地氣旋活動，同一時刻環極地可以存在4—5個以上中等強度以上的繞極地氣旋，氣旋會把西風帶的暖濕氣流帶到高緯度寒冷海區，形成大面積海霧。當氣旋過境或低壓槽控制區域，容易出現濃霧(海霧)氣象，嚴重影響航行安全。

該人士分析，南緯55—65°之間，是西風帶氣旋和繞極氣旋活動區域，風大浪高，靠近岸邊浮冰和冰山較多，航行比較複雜。“冰山、浮冰、濃霧，三者疊加，這更加增加了濃霧中冰區航行的風險。”

此次事故中，碰撞冰山時“雪龍”號船速為3節（約5.56公里/小時）。這樣的航速會產生多大的衝擊力，也是大家關注的問題。

上述人士表示，各船平時航速不同，一般比較經濟的航速是10-15節左右。此次3節的速度比人走路的速度(約6-7公里/小時)還慢，這已接近破冰速度，所以說還是很專業的安全速度。但他同時表示，作為2萬噸的破冰船，“雪龍”號速度不快，衝力還是有的，但只要及時采取倒車措施，可以減小衝力，降低冰山對船殼的損傷。