網約車格局要變天？上汽強勢進軍網約車

晚上十點半，電影院出來，燈火闌珊的城市在十二月的小雨中顯得格外寒冷。打開手機，滴滴計程車，映入眼簾的是等待人數6人。好吧，加費1.3倍，畢竟此時此刻沒有更好的選擇了。是呀，自從滴滴並購優步之後，一方獨大的滴滴幾乎壟斷了全國的網約車市場。儘管真切感受到計程車費用有所提高，但相比其它出行方式，很多時候滴滴出行的便利性確實成了最好的選擇。

車上，開車的司機司機是一位中年大叔。健談的大叔聊開後，不由自主地感歎道，現如今開滴滴的收入大遠不如從前啊；最懷念的是前兩年滴滴和優步大打價格戰的時候，基本上每月都有兩三萬的收入，現如今每月達到8000元都算是不錯的了。

這就是一個很奇怪的現象，乘客的費用增加，而司機的收入反而減少。其中的利潤差價去了哪裡不言而喻。一方獨大的背後，乘客和司機都只能成為單一平台規則的遵守者。所幸的是，這一現象，即將被打破。因為前兩天上汽集團宣布正式推出“享道出行”，進軍網約車業務。

首城上海，走向全國

其實，對於上海市民來講，享道出行已經算是“老朋友”了。因為在正式推出之前，享道出行已經在上海進行了為期30天的試運營。在試運營的期內，更是獲得了超過99%的用戶好評。現如今上汽集團正式推出享道出行，明年走出上海未來拓展到全國。此消息一出，便引來大片叫好。畢竟滴滴網約車中發生的全國皆知的“空姐事件”到“司機失蹤事件”，再到“溫州樂清女孩遇害事件” 無一不刺激著人們的神經。這裡面因滴滴管理和技術上的不完善要負起很大一部分責任。在安全重如泰山面前，人們急切期望這些隱患被早日解決。因此，更具優勢網約車平台的出現，是人們的需求也是時代的需求。下面，就看看上汽集團的享道出行有何優勢？

車輛成本極大控制

滴滴屬於的純網絡平台，由於沒有自己的生產鏈，車輛的採購和養護成本都得不到控制。與滴滴不同，上汽集團進軍網約車則沒有這樣的擔憂，上汽集團本身就擁有較強的全產業鏈能力，在推出享道出行後，上汽集團可以把自己全產業鏈的能力賦予享道出行這個品牌，這樣一來享道出行在車輛採購和保養等方面的成本將極大得到控制。就這一點來說，享道出行相對於滴滴等純網絡平台來說具有絕對的優勢。這對消費者的終端乘車費用是非常有利的。

高標準要求的人、車、體驗

與充斥著大量外來資金的滴滴相比，擁有國企光環的享道出行有著更高的標準要求。所有駕駛員均需進行100%的深度背景調查和身份資料存檔。享道出行將通過系統化的機制，對駕駛員進行審查、培訓與考核。運營車輛全部使用車齡3年內的上汽旗下五星安全主流車型，性能及安全指標引領行業標準，同時配備便捷的免費WIFI，讓每位乘客流量不超限，全程不離線。享道出行APP界面布局清晰明了，讓用戶只需輸入目的地，便可以輕鬆啟程。享道出行駕駛員快速應答，熟知地標、小區與路名，而且車輛和駕駛員與界面內的預約資訊保持一致，杜絕套牌。

以人為中心的安全體系

作為國內最大的車企，上汽集團有著過硬的自身優勢。比如令很多平台“垂涎三尺”的軟硬體和經驗。通過優勢的緊密融合，享道出行建立了以人為中心的安全體系。所有運營車輛預裝的享道智能識別系統，實時對運營環境進行影片采集，實現車內狀況的清楚判別與責任認定。此外，專屬三重保障帶來安全更新，駕駛員運營上線，需通過享道智能識別系統和手機雙重GPS檢驗，匹配上崗，確保人車一致，配合最為成熟的車聯網平台——安吉星系統和斑馬系統，為車聯資訊帶來多一重的保障。享道出行為司乘雙方同時提供一鍵SOS保障，駕駛位設定實體警報按鈕，乘客通過APP客戶端一鍵SOS實現。7x24小時專業客服團隊，設有SOS專用通道，隨時為司乘雙方保駕護航。

總結

此前，出行事業部負責人王慧文在新經濟100人2018CEO峰會上就曾說道：“人民群眾對美好生活的向往，需要有兩個計程車平台才能有保障”。是呀，真正健康的市場並不是一家獨大，而是百家爭鳴。上汽集團的享道出行不僅給了消費者一個新的選擇，同時更有利於網約車行業的健康發展。我們期待更多類似享道出行的新血液注入網約車行業，使消費者和駕駛員得到更優質和更安全的出行。