茶木柄搗鎬

　　1991年8月，我從鄭州鐵路機械學校畢業，來到原貴陽鐵路分局都勻工務段，被分配到黔桂線京寨養路工區，成了一名養路工。那一天晚上十點左右，當我提著大包小包的行李，乘火車在黔桂線京寨下車時，便被幾個前來接我的工友圍住了。步行幾十分鐘後，我們來到工區，工友們把我帶到一間小屋，說是我的宿舍。小屋靠裡用廢舊枕木搭的一張床，鋪著一層稻草，窗邊擺著一張早已磨光漆皮、開著裂縫的小方桌，桌上亮一盞25瓦的電燈，人一走動，昏黃的燈光一閃一閃，讓人擔心隨時會熄滅。

　　上班的第一天，工長把我交給一位名姓羅的老司機。羅司機50來歲，背有些駝，臉上是養路工特有的「工務黑」。他找來一根陰乾的茶子木，幫我做一把茶木柄搗鎬。茶子木堅硬、有韌性、不開裂，是做鎬柄的上好材料。他先用推刨推圓，然後用玻璃片慢慢地刮，用粗、細砂布各砂一道，再刷上一層淺黃色的桐油，鎬把子立即變得溫潤如玉。羅司機滿意地裝上七斤半重的鐵鎬，在鎬頭端打進一顆鐵鍥子，一把拿著不硌手、結實、耐用的搗鎬就做好了——這就是鐵路養路工的勞動工具，養路工用它，把枕木下的道砟搗實，保證一列列載著旅客、載著貨物的列車安全平穩駛向遠方。羅司機拿著新搗鎬，莊重地遞到我面前：「接著！」我心情十分激動，象剛入伍的兵接過新發的槍，興奮得不停地撫摸。

　　我手握八斤半重的搗鎬，用力砸在枕木盒內，每一下都震得我虎口發麻。羅司機耐心地給我講解扒石砟「四夠一清」的要求、打鎬搗固時的訣竅：「上對準鼻子，下對準腳拇指」，還教我二十二鎬搗固排列的要領。就這樣，我在火熱的工地上，從秋天到冬天，當手上火辣的水泡、血泡漸漸變成老繭、搽木搗鎬柄被我的汗水、淚水浸得油光發亮時，我也成為了一名真正的養路工。

　　有一天，老段長來到京寨工區，召集大家開會。養路工出身的他，深知養路工的辛苦，他勉勵大家：「小夥子們，好好乾！相信不久的將來，我們的鐵路會發展的！」老段長的話音剛落，黔桂線的換枕施工就開始了。凡乾過工務的人都知道，鋼軌越重，線路接頭越少，線路病害就越少。在養路工們的盼望中，鋼軌由P38換成P43軌、P50軌，再後來，就換成了無縫P60軌。養路工手中笨重的搗鎬，漸漸被小型液壓搗固機替代，還用上了進口的「威克」內燃搗固機，我用過的那把茶木柄搗鎬成了記憶符號。2016年，工務段有了大型搗固機，線路養護進入現代化時代。線路的起、撥、改等養路作業全部實現了機械化，機械作業1小時，頂得上20名養路工3個月的作業量，養路工的勞動強度也大大降低了。

　　與此同時，我身邊的鐵路發展也在日新月異。2009年1月，黔桂鐵路擴能改造工程竣工通車，時速140公里的黔桂鐵路，成為當時貴州時速最高的鐵路；2010年5月26日，「先鋒號」城際列車開行，都勻至貴陽的運行時間縮短到一小時以內；2014年12月，貴廣高鐵全線開通，貴州進入高鐵時代。2016年12月，滬昆高鐵全線開通。2018年1月，渝貴鐵路開通，我所在的貴陽工務段線路養護進入了高鐵時代。

　　工務養護工具從搗鎬到現代化的大型搗固車，見證了改革開放40年的輝煌發展，也見證了鐵路發展的軌跡。如今，養路工不僅徹底告別了「小米加步槍」養護時代，還過上了小康生活，日子越來越美好。我們越來越自信、越來越自豪！

　　（作者供職於成都局集團公司貴陽工務段黨辦）