7月1日多地正式開始實施國六排放標準，這也推動了各家車企在7月初開始了一輪年款改型，紛紛將發動機切換成了支持國六排放的機型。這一次探店中，駕仕派發現2019款名爵HS 30T國六車型、新款WEY VV6等都剛剛上市，加上之前2019款領克01逐步開始鋪貨，讓15萬元的緊湊型SUV市場再度回到競爭視野。
實際上，15萬元SUV車型一直是消費者相對“猶豫”的細分市場，一方面是國產緊湊型SUV下探可到10萬元，另一方面則是合資品牌緊湊型SUV的入門車型也能夠摸到15萬元邊緣。可是隨著包括領克、名爵、WEY新車的接連上市，現在不少消費者不再因為合資品牌的光環而選擇乞丐版配置，更願意一步到位享受高配車型帶來的優勢，這無關於品牌，只看產品力。
所以，這次橫向對比了三款國產緊湊型SUV的產品力，再拉上合資緊湊型SUV的標杆——CR-V——來看看國產到底值在哪。
高級臉是15萬元SUV的底線
無論是名爵HS，還是領克01、WEY VV6，就造型設計方面，甚至可以說CR-V可能是四款車型中最沒有特點的一款。
如果說WEY VV6走的還是“德系精工”的設計路子，那麽名爵HS和領克01顯然都不約而同的選擇了歐洲設計的另一端——浪漫飄逸和先鋒前衛。名爵HS和領克01在外形上的共同點在於都是弱化了德系車慣有的車身棱線設計，更多採用型面組合。典型是名爵HS採用了無肩線設計，車身線條都是流動式的曲面，營造了動感的姿態又有矯健的肌肉張力。
可兩者的區別在於，領克01的設計過於前衛，前臉的分體式大燈和橫貫式的進氣格柵讓不少人覺得個性化過度。名爵HS更注重於對前臉細節的琢磨，比如全LED大燈和日間行車燈融合在一個燈腔，賦予了前大燈真正的“眼神光”；又比如點陣狀進氣格柵選擇了細線連接，更有精致感。
相較之下，CR-V確實平庸不少，特別是出於實用性考量而放任比例尺寸的不協調，為了更大的備份廂空間而設計了長後懸和直立的D柱，整體造型顯得生硬了些。對於很多追求個性和只看顏值的買家來說，CR-V過於平庸的造型或許就成為了他們第一個排除的選項。
準確來說，國產15萬元級別的SUV車型都不是標準的緊湊型SUV，尤其是名爵HS和領克01的軸距都超過2700mm，都算得上“中型SUV”尺寸。這讓這三款車型在視覺效果上比CR-V看上去更大氣，車內的實際空間也是更佔優勢，比如名爵HS寬達1876mm的車寬數值營造出更加越級的外觀體型。
四款車型實際上車內乘坐空間差距不大，即便是CR-V僅有2660mm軸距，可是本田在空間上“巧妙”的布局也帶來了足夠好的空間感。另外，由於名爵HS、領克01和WEY VV6都不約而同走的是“高級豪華”路線，座椅設定和內飾氛圍都更加厚實，變相的拉近了和CR-V的尺寸差距。
內裝對比，用料比拚工藝
15萬元的SUV質感做工能夠有多好？大概WEY VV6可以給出一個標準答案。作為一個以“中式豪華”為賣點的國產高端品牌，VV6的內飾材質確實用料厚道，除了沉重的關門品質感，皮質的手感尤其細膩，甚至連整個前IP台裡面都讓人摸起來“愛不釋手”。
名爵HS車艙的豪華感同樣出眾，幾乎乘客所能觸及到的地方都是軟材質包裹，甚至皮革包裹的地方要比搪塑材質還要多。比如雙層設計的前IP台下層都是皮質包裹，能夠將整個出風口都包裹起來。
在車門上也毫不吝嗇，幾乎二分之一的車門內側都是皮質覆蓋，細節方麵包括中央扶手通道的兩側、儀表台上蓋等等都用了軟皮包裹，質感十足。而且車內最為搶眼的是有玫紅色和黑色的撞色搭配，精細的雙縫線和點綴的銀色飾條，加上專屬的繡標，這種大膽設計呈現出英倫運動車型的獨特風范，對於年輕人可以說是毫無抵抗之力。
此外，2019款名爵HS 30T車型還換裝了電子擋杆，進一步提升車內的科技感。
名爵HS的軟材質覆蓋面積明顯多過領克01，只是領克01很討巧的用了特質的飾板和紋理來轉移材質質感上的略欠。比如在前IP台立面上，領克01的高配車型採用了一種織物軟材質，儘管沒有皮革材質那麽有豪華感，摸上去卻很特別，並不會覺得低檔——但低配車型依然是搪塑。車門上也僅僅只有扶手手肘處用了真皮包覆，其余地方還是搪塑材質拚接織物軟材質，似乎看著很有文藝青年的風格。
CR-V內飾則是日系車企一貫的節省範兒，沒有太多的皮革使用，只是盡可能用軟搪塑材質進行覆蓋——唯一一個細節是主駕駛的靠腿處有真皮包裹，然而副駕駛並沒有這個待遇。高低配車型在液晶儀表盤、液晶螢幕、真皮方向盤上也有區別。
總結來看，名爵HS和WEY VV6在打造豪華感的用料質感上明顯是第一梯隊，包括整體的座椅配置、乘坐功能性也是全面領先。而領克01更像是另辟蹊徑，用少見的材質營造高級感，CR-V則是合資SUV的標準水準。
2.0T是對15萬元最起碼的尊重
儘管市場上銷售的大部分車款中，低階動力總成車型的銷量佔據大部分，但這並不意味著中國消費者不需要一款強勁動力的車型。事實上，思域能夠在A級車市場有長達兩三年的加價證明了年輕一代消費者同樣有對速度的渴望，只是在此之前的合資品牌往往只有低階動力總成車型的性價比更高。
現在，包括名爵HS、領克01在內的新高端們給了消費者新的選擇。在15萬元級別上可以輕易買到搭載2.0T發動機的車型，並且整套動力總成的調校提升也是清晰可見，無論是參數水準，還是實際駕駛感受，都已經跨上了新台階。換句話說，在15萬元價位買一款高功率輸出的發動機是對這個價格最起碼的尊重——搭載2.0T發動機將成為新高端的主流選擇。
注1：官方百公里加速測試一般是按照靜止起步測試，實際測試結果略有出入；
注2：WEY沒有公布VV6官方百公里加速測試數據，此項參考汽車之家類似車型評測數據。
此次借著國六車型切換，名爵進一步調高了發動機輸出，將原有的最大扭矩從360N·m增加到370N·m，最大功率保持在167kW。2.0T和1.5T動力總成或許在價格差距上只有1-2萬元，可是帶來的駕駛體驗卻有天壤之別。
在實際駕駛過程中，得益於低轉速下的高扭矩輸出，名爵HS 30T車型在日常駕駛中只需要維持小油門開度就可以迅速起步，一旦需要加速超越也都用不到全油門，足以應付城市工況。同時名爵HS 30T匹配的是能夠承載更大扭矩輸出的6速濕式雙離合變速器，全油門下這套總成降擋積極，相對稀疏的齒比可以帶來更有力的推背感，這反而能夠吸引到那些追求動感駕駛體驗的年輕群體。
另外，名爵這種高功率2.0T發動機所能爆發出的高功率輸出可以應對更多的複雜路況，比如在高原地區的駕駛，又或者是山區雙向單車道的借道超車等場景，更充沛的動力儲備能夠確保駕駛安全性。對比合資品牌SUV車型常用的2.0L自吸或者1.5T發動機，這些國產新高端帶來的動力優勢一目了然。
當然，即便是名爵、WEY和領克都選擇了2.0T發動機作為主打，可是由於產品定位的區別，它們之間的駕駛體驗也有所不同。名爵HS 30T的駕駛質感，是在偏向於中國消費者看重的舒適性上做出了一定的運動調校，是柔中帶韌；同時底盤對小坑窪的熨平十分得體，遇到大的顛簸又能乾淨利落地拉住車身。
相較之下，領克01是明顯的北歐調校風格，懸掛硬朗，更在乎駕駛時的運動性格，但愛信6AT變速箱卻更偏向於平順性；WEY VV6則是更側重於沉穩表現，大多數情況是不急不慢。至於CR-V的駕駛感受，能夠比較明顯察覺底盤濾震質感和NVH方面和這些品牌的差距，但是駕駛感覺確實得心應手。
定價之外的配置因素
同為15萬元的SUV車型，CR-V即便在有1、2萬元優惠之後也只能買到最入門的自動擋車款，所以從購買角度來說完全就是買個“H標”。
對於領克01而言，在第一波熱銷之後，領克也開始意識到滿足入門消費者的需求，開始供貨入門款的“純Lite”車型，只不過這款車的核心賣點就是CMA三大件，配置上也基本沒有亮點。而WEY經銷商更是坦誠表示，VV6的入門款並不生產，起步車型是15.5萬元的次低配。可以說，真正在15萬元以內能買到的“國貨新高端”就只有名爵HS 30T車型，並且還是中配車型，配置已經不低。
梳理年輕消費群體目前看重的三種類型配置——科技配置、主動安全配置、駕駛輔助系統——名爵HS和WEY VV6幾乎達到了一應俱全，前者還因為擁有AliOS的緣故更招年輕人喜歡。
可以看到，名爵HS、WEY VV6、領克01在這個價位都裝上了全液晶儀表盤和大尺寸的觸摸中控顯示屏。只是由於採用的車載系統不同，各家的車聯網功能有所區別，例如名爵HS依靠於AliOS打造的“互聯智行”系統，可以實現智慧停車、智慧加油、大數據主動導航等功能，和支付寶、高德地圖深度綁定。
主動駕駛輔助系統上，名爵HS在這個價位已經整合了ACC自適應巡航系統、FCW前方碰撞報警系統、AEB自動緊急製動系統、車道保持系統等功能，基本上等同於準L2級輔助駕駛系統。相對而言，領克01要上到Pro車型才有這套配置，同時包括名爵HS、WEY VV6在內也已經提供了全景倒車影像，基本上配置層面一步到位。
選購總結：
毫無意外，現在國產新高端已經在15萬元價格帶建立了足夠堅硬的產品力堡壘，無論是車型尺寸、動力總成還是配置層面都有了高水準，消費者只需要花費合資SUV乞丐版的價格就可以“全部落袋”。
從最終的比較來看，2019款名爵HS 30T車型和2020款WEY VV6從質感到配置都是第一梯隊的選擇。如果考慮得更加細致一些，名爵HS 30T的性價比顯然更高，一方面是在配置上幾乎一致的前提下定價要低7000元，；另一方面名爵搭載的動力總成能夠有更好的加速體驗，0-100km/h加速足足快了2秒左右，可能更符合年輕消費者的喜好。
事實上，名爵HS在產品力上的突出表現的確得到了市場的認可，名爵HS 六月環比增長99%，單車銷量已經追上了領克01這樣先發車型。作為定價15萬元級別的國產高端SUV，名爵HS能夠站上月銷量4000輛的台階已然證明了市場的接受程度。駕仕派走訪時，名爵經銷店的銷售人員就表示，“今年名爵HS、名爵6我們店的銷量都比較穩，HS價格也很穩定，沒有合資SUV動輒2萬元的優惠，算是新的盈利擔當。”
文｜顏駿凌
圖｜網絡
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