比三缸機還“奇葩”，這幾台五缸車強到沒朋友

現在咱們市面上買到的車，多以四缸為主，當然也有不少車型搭載V6發動機，而在近段時間，三缸發動機又慢慢興起，開始成為市場的主流，但大咖要你們，五缸機有聽過嗎？可能很多人都要懵一下。

在大多數消費者的認知中，發動機的缸數一般都是呈偶數來排列的，像L4、V6、V8、W12這些，對於奇數排列的發動機來說，很多人第一反應會想到L3的三缸發動機，換言之就是意味奇數個的缸體通常都抖，但事實上並非如此。

由於比四缸發動機多出一個缸，因此點火和工作缸之間的時間間隙短，振動部分可以抵消產生的抖動和噪聲，所以相比四缸發動機，五缸機會更加平順和靜音，當然了，其動力性能也要比四缸機都加優秀。弊端嘛，當然是有的，多了一個缸意味著多了更多的製造、養護成本，加上現在四缸機的調校已經非常不錯了，剛好卡在四缸和V6之間的五缸機，地位就十分尷尬。但術業有專攻，有著超過40年歷史的五缸機，在現在依舊有部分車企在使用，它們都是誰呢？表現又如何？咱們這就來看看。

福特Ranger Wildtrak

發動機：3.2T

對於福特的皮卡來說，F-150相信是眾人皆知了，但高昂的售價還是澆滅了大多數消費者的購買欲。不過，隨著福特Ranger Wildtrak被引進中國市場，有著“小猛禽”之稱的它售價僅三十萬出頭，但它依舊繼承了福特皮卡家族皮實耐造的特點，尤其是那台3.2T五缸發動機。

這台3.2T發動機的最大功率為147N·m，最大扭矩為470N·m。雖然沒有搭載海外版最新的2.0T EcoBlue柴油發動機，但這台發動機具有選擇性催化還原（SCR）以優化排放，能夠提高9%的燃油效率。另外，相比同級競品的3.0T V6發動機來說，扭矩更大、自重更輕，因此在油耗表現上，福特Ranger Wildtrack百公里油耗為9.1L/100km，相比其它油耗超10L以上的車型來說，能有這個表現已經十分不錯了。

奧迪TT RS/RS3

發動機：2.5T

要說奧迪最早採用五缸發動機的歷史，可以追溯到1976年，那個時候的奧迪旗下的眾多經典車型都搭載了五缸發動機，只不過在1994年，V6發動機的興起，才慢慢替代了五缸發動機。到如今，奧迪旗下搭載了五缸發動機的車型只有奧迪TT RS、奧迪RS3以及還未引進中國的Q3 RS。

奧迪TT RS以及RS3身上所搭載的2.5T發動機可謂是助力奧迪名利雙收，不僅連續6年獲得了沃德十佳發動機大獎，還讓這兩款車因其發動機被推到了領域的前端。這兩款車均搭載了奧迪最新的2.5T發動機，最大功率294KW，最大扭矩480N·m，相比上一代均有較大幅度提升，參數甚至可以媲美第一代R8上的4.2L V8發動機了。

除了對動力性能的調校之外，奧迪還對這台第二代2.5T發動機進行了優化，使其發動機的重量相比上一代減輕了26kg，近20%的降低，換來的則是油耗降低10%-16%。不僅如此，通過材料以及結構的設計，讓這台發動機的扭轉強度提升了24%，變得更加耐用。

沃爾沃V60

發動機：2.5T

談及五缸發動機，那麽就一定不可避免的要提到沃爾沃了。對於沃爾沃而言，早在1981年開始，沃爾沃就沒用過超過6個缸的渦輪增壓發動機，其中五缸發動機最能代表沃爾沃這個品牌。雖然經過時代的物換更迭，如今的沃爾沃基本上都採用四缸甚至三缸發動機，而當年名噪一時的五缸發動機，如今僅存在在沃爾沃V60 Cross Country這一款車型上。

這台2.5T直列五缸渦輪增壓發動機“修修改改”，已經在沃爾沃身上用了近30年了，但經過多年的淬煉後其表現已經堪稱完美。在如今小排量渦輪發動機均以低扭高爆發為賣點的時候，V60的這台同樣能夠在1500rpm的轉速下實現最大扭矩的爆發，當然後期的動力儲備也要比傳統四缸更加富足。這也難怪沃爾沃會被稱為“歐洲的日產”。

大咖點評

其實，曾經搭載五缸發動機的車型並不少，像謳歌Vigor，路虎衛士等經典車型都曾搭載過。當然了，時代在發展，技術也要進步，五缸發動機所處的境地也預示著它並不能長期火下去。所以，手持上述這4款絕版五缸發動機車型之一的車主們，更應該好好珍惜。