每日最新頭條.有趣資訊

主力車型陷“減配”風波 上汽大眾銷量下滑背後存隱憂

中新經緯客戶端1月7日電 (吳起龍)近日,上汽大眾發布了2018年汽車銷量快報,其中大眾品牌全年售出171.3萬輛,位居國內單一汽車品牌銷量榜首,但值得注意的是,大眾品牌與2017年相比銷量減少近2萬輛,同比下滑0.98%。

一直在本土化車型方面強勢的上汽大眾品牌出現微跌,或許只是考驗的開始。事實上,市場有關大眾“拉皮車”的質疑長期未停,而途觀L在國內碰撞測試中的評分表現,再次牽出其“減配”與安全性問題。

對此,汽車行業分析師鍾師向中新經緯客戶端表示,如今汽車平台化發展是汽車工業開發理念的進化,平台可以解決共性問題以節約成本、提高新車型開發效率;而大眾國內車型相比海外版出現用鋼鐵部件替換鋁合金材質部件的現象,則是為了商業利益,而降低成本。

資料圖 中新經緯 吳起龍攝

途昂被指“拉皮”月銷量陡降

途昂、途觀以及途觀L均屬於上汽大眾旗下的SUV車型,與後兩者定位中型及以下級別細分SUV市場不同,途昂是專為搶佔中大型SUV市場打造的一款車型。

2017年3月29日,基於大眾MQB平台打造,長寬高分別達到了5039/1989/1773mm,軸距為2980mm的途昂正式上市。上市之初,途昂以其巨大的車身尺寸以及靈活的車內空間贏得了不少消費者的認可,多地一度出現加價2萬-5萬元銷售的局面,火爆程度可見一斑。

不過,也有聲音質疑稱,大眾途昂僅是“拉皮”的途觀L放大版7座車。另有質疑者認為,途昂是基於緊湊型車高爾夫的同平台打造,屬於拉長軸距的換殼產品。

中新經緯客戶端梳理發現,汽車工業發展到今天,模塊化、平台化已經成為了造車的主流,常見的造車平台有大眾的MQB平台、奔馳的MFA平台、寶馬的UKL平台以及豐田的TNGA平台等。

實際上,大眾集團旗下有三大平台,除大眾最常用的MQB平台外,還包含頂級的MSB平台,以及作為奧迪系列基石的MLB平台。其實,一個平台往往可以設計並製造多種車型,以MQB平台為例,高爾夫7、奧迪A3、邁騰、途觀L、途昂等均出自於該平台。

“汽車企業加快平台化發展的原因很簡單,一是節約成本,二是提高效率。”鍾師對中新經緯客戶端表示,幾十年前,造車是單獨研發每一款車型,單獨研發在很多車型之間需要重複做驗證,投資較大,浪費資源。

他進一步解釋稱,平台化發展是汽車工業開發理念的進化,就目前來講,平台化既節約成本又加快了車企對新車型的開發速度,暫時還沒有發現平台戰術有明顯弊端。大眾目前的平台數目較精簡,但由於技術處理不同,同平台上車型的尺寸變化有一定靈活可變性。

“對消費者來講,平台化有利車輛品質的穩定性。”鍾師稱,平台的大工程做完後,車企可以集中力量攻克新出現的問題。而關於車輛平台與底盤的關係,他解釋稱,底盤是平台中最重要的組成部分,但不等於平台的全部。

儘管平台化發展好處不少,但途昂的銷量卻出現了明顯下滑。上汽大眾發布的2018汽車銷量數據顯示,其旗艦SUV途昂全年銷售8.62萬輛,同比增長13.3%。事實上,曾連續十幾個月加價銷售的途昂,時至今日也不得不以價換量,中新經緯客戶端查詢發現,北京多家上汽大眾4S店公布的途昂售價優惠幅度都在6萬元左右。

另外值得注意的是,2018年途昂的銷售時間比2017年長近3個月,雖年度總銷量有所增長,但月銷量卻已然陡降。其中,2017年11月途昂銷量為1.12萬輛,2018年11月銷量僅為0.46萬輛,同比降幅達59%。

途觀L安全性受質疑 曾陷“減配”風波

早在2018年9月26日,中國保險汽車安全指數(C-IASI)公布了包含途觀L在內的2018年第一批12款車型測評結果。其中,途觀L在C-IASI碰撞試驗評分中得到了一般(M)評級,低於中國自主品牌領克01優秀(G)和WEY VV5良好(A)的評級表現,僅高於寶駿510的較差(P)評級。

實際上,有關途觀L“減配”和安全性的質疑聲一直存在,此次的碰撞測試結果或許只是驗證。而關於車輛加長是否影響安全性的問題也長期存在爭議,對此鍾師分析指出,一般來講,加長對車輛安全性的影響並不大,因大部分事故是車輛的前後部受到撞擊。同時他還表示,如果在車輛受到側面(攔腰)撞擊時,車身越短受到碰撞時發生形變的可能性就越小,此時長的就不如短的好。

中新經緯客戶端還注意到,新途觀在海外亮相時,大眾曾介紹稱,新車採用了更多的輕量化設計,鋁合金部件使用更多,然而國產後的途觀L卻並非如此。據媒體報導,海外版途觀車輛下擺臂和支撐架均為鋁合金材質,而國產途觀L則用廉價的單層衝壓鋼板替代。

同時,上一代途觀副車架為鋁合金材質,但新途觀L的副車架卻換成了鐵材質;海外兩驅版途觀總重1.5噸左右,國產後的兩驅版途觀則為1.6噸,而途觀L四驅版則超過了1.7噸。

“減不減配是根據成本來決定的”,鍾師指出,在中國市場因競爭激烈,成本要素就會變的特別重要;如果車輛需要低價,車輛部件被替換材質可能是為控制成本。

當然,具體問題要具體看待,一般將鋁合金材質變換為鋼鐵,是為了節省成本。鍾師對中新經緯客戶端表示,現在輕量化發展是行業趨勢,車企都在逐步把鋼鐵替換掉,而沒有用鋼鐵來替換更輕便鋁合金材質的。

“倒過來發展比較反常,一般是為了讓本就便宜的車型價格更低。”鍾師說,這種操作實際是不應該的,按理說車輛自重增加,油耗就會相應增加,燃油經濟性會變差,從先進性、科技感和燃油經濟性上來看,都是倒退的。

鍾師補充說,大眾的做法更多是為了商業利益以及控制成本,避免車輛因價高賣不動的情況發生,但實際上,消費者可能願意以稍高的價格,買到更先進、更輕的車子,在使用期間更省油。這其中的取捨問題,完全取決於大眾的商業判斷。

事實上,嚴控成本的上汽大眾近幾年利潤確實保持上升趨勢。2015年上汽大眾的總營收為2184億元,歸屬於母公司的淨利潤為249億元;2016年總營收2286億元,淨利潤257億元;而2017年上汽集團歸母淨利潤為344億元,其中旗下上汽大眾貢獻利潤134億元(如按合資公司對等股份比例計算,實際上汽大眾盈利近270億元)。

無論如何,消費者在面對“減配”等現實情況時,還是選擇了用腳投票。上汽大眾發布的銷量數據顯示,途觀品牌2018年銷售30.34萬輛,位列合資SUV市場第一,但中新經緯客戶端注意到,2017年途觀累計銷量為33.24萬輛,2018年銷量同比下降9%。(中新經緯APP)

中新經緯版權所有,未經書面授權,任何部門及個人不得轉載、摘編或以其它方式使用。

獲得更多的PTT最新消息
按讚加入粉絲團