有這麽一款跑車，雖然在國內很少見到，但在美國它卻是當之無愧的“國寶級”車型，開在街上甚至會有人給你豎大拇指，這款車在國內也被廣大網友戲稱為“五菱”，它就是雪佛蘭科爾維特。
上圖C1-C7；下圖C8
科爾維特自誕生之日起就是雪佛蘭旗下的獨立車系，而且擁有交叉旗幟造型的專屬Logo。從1953年至今科爾維特已經升級進化出了8代車型，是生產歷史最長的單一跑車車型。
今年7月19日，代號C8的全新一代科爾維特（2020款Stingray）正式亮相，新車與前幾代車型最大的不同就是採用了中置發動機，其基礎版起始價格將低於6萬美元。
雖然科爾維特C8是科爾維特車系首款量產的中置發動機車型，但是在此之前的幾十年間，雪佛蘭打造過9款中置發動機的科爾維特概念車型，包括1964年的CERV II、1968年XP-880、1976年的Aerovette、1986年的INDY以及1990年的CERV III等。
除了發動機布局的變化，全新科爾維特的造型也更加激進，戰鬥范十足，回頭率不輸各路“牛馬”。前艙蓋線條更犀利，進氣格柵採用蜂窩網狀造型，底部還有黑色前唇。頭燈造型更加銳利，搭配內部“人”字形LED燈帶，辨識度不錯。
採用中置發動機之後，全新科爾維特的車身比例有明顯變化，駕駛艙位置更靠前。側面線條更加犀利，側進氣口位置設有近似“L”形的黑色裝飾，與前臉車尾形成呼應。此外，新車提供12種車身顏色、9種內飾配色方案以及6種安全帶顏色可選。
尾部雖然進行了重新設計，但是寬大的尾部造型和尾燈等細節設計依舊有鮮明的辨識度。上方增加了黑色擾流板，尺寸並不算誇張。排氣布局由上代車型（代號C7）的中置四出更改為雙邊共四出布局，而且尾部Logo也被“CORVETTE”英文標識替代。
新車的內飾造型延續了環抱式設計，以駕駛者為中心。方向盤採用雙輻造型，運動取向鮮明。換擋機構採用按鍵式設計，右側是駕駛模式控制旋鈕，再往右是一排縱向布置的功能控制按鍵，包含座椅加熱/通風、空調系統控制等功能。
12英寸全液晶儀表可顯示各種駕駛信息，並且有3種不同主題。8英寸中控屏採用懸浮式設計，內部集成了Apple CarPlay、Android Auto、導航、Wi-Fi、多媒體等功能。此外新車還配備有14揚聲器的Bose Performance音響系統、性能數據記錄器、自適應巡航、座椅位置記憶、一鍵啟動以及OTA升級等功能。
科爾維特C8提供三種不同的座椅可選，GT1座椅採用Mulan皮質包裹，兼顧了長途出行的舒適性和支撐性；GT2座椅採用Napa皮質包裹且加入了碳纖維裝飾；競技運動座椅在高磨損區域加入了高性能紡織品以提升摩擦力，而且該座椅還可以提供強有力的包裹性和支撐性。
作為一款中置後驅跑車，科爾維特C8不僅有前備廂，而且還有一個357L的備份廂，可容納兩個高爾夫球袋或者可拆卸的車頂。
動力方面，科爾維特C8搭載一台代號LT2的6.2L V8發動機，最大功率502馬力、峰值扭矩637牛·米，發動機帶有閉缸技術，條件允許的情況下，其將化身為一台“4缸”車型，以提升燃油經濟性。此外新車前懸架配備有升降機，車速低於38km/h時，可在3秒內將前部離地間隙提升約40mm，以提升通過性。
傳動系統匹配一台8擋雙離合變速箱，2020款科爾維特Stingray史上第一次沒有提供手動擋車型。加速時間方面，其0-96km/h加速用時3秒，Z51性能版車型 “破百”進入3秒陣營。Z51性能套件包括夏季性能輪胎、更強的製動/懸架/散熱系統、運動排氣、電子限滑差速器、較大的後擾流板等。
總結
經歷了幾十年的發展進化之後，科爾維特終於如願以償地用上了中置發動機，中置後驅的布局對提升車輛操控性大有裨益，同時也可擺脫“長鼻子”設計，使座艙更靠前，以提升視野。
這款大排量中置後驅跑車未來基礎版起始價格將低於6萬美元，可見其依舊延續了前任車型的高性價比，新車在美國應該會有不錯的銷量表現。至於我們國內，後期應該會有平行進口車型，不過它注定隻屬於少數人。（文章圖片來源雪佛蘭官網、TopSpeed）
科爾維特C8依舊採用了大排量自然吸氣發動機，各位更喜歡自然吸氣發動機還是渦輪/機械增壓發動機？
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