對於有孩子的家庭，我一般都會推薦MPV車型，這類車對後排乘客更加的友好。尤其是第三排空間，相比7座SUV車型要好得太多。不過依舊有很多人喜愛著SUV，那麽有沒有一個折中的選擇呢？和歐尚COS1°相處了一周後，我想我找到了答案。
靈活的空間傲視同價位所有SUV
先來說結論，作為歐尚汽車採用新品牌LOGO的首款車型，歐尚COS1°的表現是超出我的預期的，結合其12.98萬元的預售價格以及未來10-15萬元的售價區間，這款車的綜合素質非常不錯，同級可以說是沒有對手的。
歐尚COS1°的空間，是最讓人驚豔的地方。空間大其實不是重點，2800mm的軸距可以傲視同級別所有車型。歐尚COS1°讓人喜歡的是空間布局之靈活，我試駕的這輛歐尚COS1°採用的是2+2+3的7座布局，除此之外這款車還會提供2+3的五座、2+3+2的七座等多種布局形式。
之所以選擇2+2+3的7座布局，也是因為如此排布座椅在SUV車型中很罕見，此外這種布局對於經常使用第三排的家庭來說實用極了。試想一個場景，一家人出門，爸爸、媽媽在最前排，兩個孩子坐第二排，第三排是保姆或奶奶外婆，可以比較方便地照顧孩子。然而2+3+2的座椅布局，第二排雖說能坐三個人但安裝兩個兒童安全座椅後，就沒有任何空間坐人了。第三排的大人照顧孩子也很不方便。更加痛苦的是，當第三排的大人上下車時，都要先把兒童座椅拆了才行。
所以歐尚COS1°在空間表現方面，可以給到接近滿分的成績，在我體驗過那麽多的SUV中，可能只有林肯領航員這種全尺寸SUV才有類似的空間體驗。
出人意料的好開和舒適
再說動態表現，對於這個價位的SUV怎樣才算好開？我認為首先是要舒適，其次操控性要過得去。從消費者的角度來說，購車預算10萬-15萬元，那麽實用、舒適會是他們優先考慮的東西，像歐尚COS1°還是一款大7座SUV，家用的屬性會很強，那麽舒適性就會顯得尤為重要了。
之前也說了歐尚COS1°的產品力遠超我的預期，其中NVH表現尤為亮眼。高速駕駛，風噪、發動機噪音會使NVH急劇惡化，但是歐尚COS1°在以90-100km/h時速巡航時，風噪表現非常優異，在我看來是遠超同價位的自主品牌車型的，甚至要比繽智、T-ROC好。直到110km/h的車速之後，噪音才會有一個較為明顯的增長，但仍處於還不錯的水準，個人感覺比很多自主品牌車型80-90km/h時的風噪表現還要好。
其次超出我預想的是歐尚COS1°的底盤表現。歐尚COS1°採用前麥弗遜式、後多連杆式的懸架結構，在通過一些小坑窪路段的時候，懸架對於振動的過濾相當徹底，而在經過減速帶或者一些較大的坎時，懸架過濾非常乾脆，不拖泥帶水。而在高速通過一些彎道的時候，懸架也能給予車身還不錯的支撐。從懸架調校來看，我覺得歐尚COS1°處於德系車和日系車的中間，更像法系車，保證舒適性的同時還能有不錯的操控性。
舒適性和操控性其實是爭鋒相對的，如何能夠找到舒適和操控的平衡才是最重要的。特別對於老百姓能夠買得起的車來說（畢竟不是什麽車都裝得起奔馳的魔術車身），能夠更好的適配消費者的需求才是最重要的。
除了卓越的懸架表現，歐尚COS1°的動力總成也調校的極為舒服和聽話，甚至超越很多合資品牌。1.5T加6AT的動力總成完全能夠支撐這台軸距2800mm的七座SUV，即便是90km/h之後仍舊有著不錯的動力儲備，加上不錯的NVH，不知不覺當中速度就會突破110km/h。愛信的6AT變速箱，平順、穩定還是最大的特色。正常駕駛的情況下，換擋時機基本會在2100-2200rpm。這套動力總成節油性尚可，在近乎滿載的情況下，我這輛車的百公里油耗還不到8L/100km，個人感覺是比較滿意的。
還有一個不能不提的點，就是歐尚COS1°的自適應巡航，這套全速段自適應巡航能夠在0-150km/h的速度下工作。在高速駕駛的時候，這套系統能夠給予駕駛員極大的助力，所以即使跑個長途也不是特別累，基本上在高速上跟車，加減速都由系統自動完成。
總的來說這是一款很舒服的車型，不僅僅是乘坐很舒適，駕駛的感覺也非常友好，機械素質比較扎實。從我個人的觀點來說，10-15萬的車型更適合這樣的調校。此前VGC曾做過一個調研，結果顯示相比於偏運動的調校，中國消費者還是更加注重舒適性，當然對於太過松散的底盤中國消費者也是有抱怨的。所以，我認為歐尚COS1°在機械的調校上比較好地把握了中國消費者心理，表現舒適且扎實。
設計贏得路人駐足詢問
最後來聊聊設計，歐尚COS1°的造型由長安都靈設計中心的希臘設計師Zapatinas操刀，同時也融入了一些中國方面的建議。Zapatinas曾經供職於阿爾法?羅密歐以及斯巴魯，備受讚譽的阿爾法?羅密歐147就是他的作品之一。在歐尚COS1°上，Zapatinas大膽地使用了星輝式六邊形前格柵設計、雙色拚接的五輻式輪轂以及極具力量感的腰線，車頂亦採用了懸浮式設計。
車內飾的設計採用了北歐的簡約風，並沒有過多的硬按鍵。但是簡約並不代表簡單，歐尚在這款車的內飾細節處還是花了很多心思的。首先，車內採用了大量軟質材料包裹，基本能觸摸到的地方都是軟材質；其次，座椅設計很有特點，前排座椅靠背側翼的設計很有運動感，同時菱形的縫線還增強了車內整體的質感。當然，歐尚COS1°的藍色內飾也非常有特點。
那麽歐尚COS1°的設計到底好不好？我認為我不是權威，廠家的設計人員也不是權威，權威的是我們試駕過程中遇到的很多路人。歐尚COS1°在上海的回頭率極高，在我去浦東給車拍照的時候，就有好幾個路人駐足圍觀這款新車。其中一個老大爺還直接過來敲我的車窗玻璃，問道：“師傅，這什麽車啊？看起來樣子不錯啊，還蠻大的。”另外一個大叔更加直接，走過來就和我說：“這個車啥車啊？工作台（中控台）看起來挺高級的。”更有甚者，直接問我這車多少錢，在哪能試駕。
上海並不缺乏豪車，而路人對於歐尚COS1°的關注並不比這些豪車少。說老實話，我覺得產品究竟好不好，這些路人可能沒我們專業，但肯定比我們權威，畢竟車子最終是賣給消費者的，好還是不好最終也是由他們來評定。當然如果我是歐尚COS1°的車主的話，我也會覺得這輛車的外觀、內飾設計非常不錯。
寫在最後
考慮到歐尚COS1°的售價和整體表現，我覺得它的產品力是相當扎實的。歐尚COS1°有著優異的設計、舒適的駕乘感受還有多樣化座椅布局，它並不怕和競品比產品力。在如今消費升級和推行二胎的大環境下，7座SUV這一細分市場還有著很大的潛力，歐尚COS1°此時入局並不晚，憑借整體優異的表現，我認為歐尚COS1°是能在中型7座SUV市場搶得一席之地的。
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