在4月15日召開的發布會上，去哪兒網機票報價系統的90後產品經理張楊如此回應“殺熟”質疑：“我們不制定機票價格，我們只是機票價格的搬運工。”如果不殺熟，為何會產生機票搜索報價不一致的情況，去哪兒網給出了技術層面的解析。
沒有定價權，枉談殺熟
機票價格越搜越高？兩個人同時搜索同一航線竟然結果不一致？
人們以為這樣的現象，是平台根據用戶的搜索頻率、消費習慣等方面，判斷用戶對於商品或服務需求的迫切程度，進行動態浮動加價的行為。
實際是這樣嗎？“五·一”小長假公告公布後的1小時裡，去哪兒機票的搜索量直線上升，國際航線機票的搜索量達到了以往的10倍。機票價格像“坐火箭”般迅速增長，1000多元的差價就發生在重新刷新搜索的短短零點幾秒之間。
這是不是越搜越高的“殺熟”現象？
殺熟，一是看能力，二是看動力。能力，指的是“殺熟”一方是否有定價權。沒有定價權，對於平台而言，殺不“殺熟”都是空談。
機票的定價權在航空公司。售票平台作為第三方信息技術平台，只能如實展現航空公司或代理商的價格。如果有任何信息展示錯誤，不僅消費者會來告平台，航空公司也會對平台追責。
《人物》雜誌《當你的“五一”多出三天假期》一文中，某航空公司的航線收益管理員方先生就承認，他確實在第一時間修改了熱門目的地的機票價格。而這就是他們工作的日常，根據用戶的需求修改價格——機票被瘋搶時放出價格高的艙位、沒人買時放價格低的艙位，保證上座率、提升航空公司的收益率。
動力，指的是企業這樣是否有獲利空間。沒有定價權，售票平台的主要收益來自於航空公司和代理商支付的信息服務費。但根據民航局規定，每張機票售票向航司收取的傭金只能“按每張客票定額支付”，這意味著每售出一張機票，平台賺取的錢是相對固定的。
對於大的售票平台來說，讓用戶買到低價才能帶來流量，不賺錢的機票業務承擔的是流量入口的戰略意義。
此外，在機票市場來說，沒有任何一家供應商形成了絕對的壟斷，航空公司官網、APP、電商平台、OTA、代理商都成為互相佐證的對標。對價格極其敏感的用戶，多平台比價是其訂購機票時的常規行為。因此，在機票搜索過程中進行大數據“殺熟”，不僅會受到監管方的嚴懲，更是一種“自殺”。
價格變化是元凶
為什麽還會有人看到不同的價格？甚至有些低價點進去就沒了？
這要從機票價格變化的原理說起。一張機票價格大致上由機票、燃油附加費、機場稅等組成。其中機票價格主要是由航空公司根據季節、運力、供需關係等因素統一調控。
價格確定後，航空公司會將運價數據，錄入機票艙位管理系統GDS，以去哪兒網為代表的售票平台、代理商會從GDS系統查詢艙位及價格，並將結果展示在用戶面前。
作為一種特殊的商品，機票價格受供需關係影響很大，需求量大的時候價格上漲，需求量小的時候價格下調，實時變動。售票平台作為機票價格的搬運工，實時將當前價格展示給所有用戶。
以去哪兒網為例，平台覆蓋的68萬多條航線，每天有上億次查詢量，每次查詢，需要搜索平均需要查1萬個左右的艙位，對於艙位查詢來說，每天就有千億次查詢量。數據會在航空公司、GDS、代理商、甚至GDS與GDS之間流轉，每次請求數據都會依據節點的多少，速度有所不同。
傳輸速度不同，數據返回的快慢也不同，有時一個單向請求就可能長達1分多鍾，等到數據全部返回，有可能低價艙位早就售罄。而GDS自身還有一定概率的變價。
這也造成了即便是同一時間段，每一個搜索需求可能出現不同的價格。因為從技術層面看，不存在完全同時同步的搜索需求。同一個班機的同一個艙位，可能在瞬時出現賣出、退票、改簽等多種情況。
因此，在數據傳輸過程中，低價艙位售完，數據傳輸快的結果就會顯示更高價格艙位的報價；反之，一旦低價艙位支付不成功，或航空公司再次放出低價艙位，數據傳輸快的結果就會顯示更低價格艙位的報價。
機票變價不僅僅是個技術問題，更是整個機票行業都存在的問題。即使航空公司自己的官方APP，也有機票變價情況的發生。只要價格隨時在變，問題只能通過提升技術手段降低發生的概率，不能從根本上杜絕。
如何讓更多用戶以便宜的價格買到機票？去哪兒網會在用戶支付前再次與GDS實時校驗價格，再次確認是否能以此價格出票。一旦這一價格艙位售罄、或有更便宜的價格放出，去哪兒網都會立即彈窗提示用戶，是否繼續支付最新的價格。
國際機票價格變動比國內機票更加頻繁，去哪兒網在單票價格向上變價60元人民幣以內時，會主動為用戶承擔之間的差價，從而提升用戶購票的流暢度。
從成立至今，以機票起家的去哪兒網為了提升機票報價數據準確度，每年需要向GDS支付數據的成本達到千萬元級別。
無論從是否擁有定價權、“犯罪”動機、監管力度來看，售票平台絕無可能存在大數據殺熟。相反，為了提升用戶搜索機票價格的準確度，以低價吸引更多的流量，各家售票平台都投入了相當大的技術成本和數據成本。
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