[汽車之家 長期測試] 大家好，終於又在長測文章中和大家見面了，甚是想念。客套話不多說了，這次我長測的仍然是台中型SUV(一年多之前長測過起亞KX7)，隨著年齡的增長，慢慢開始對這類居家過日子的車型心生好感，接下來半年的時間我會以八篇連載文章的形式和大家分享我的用車體驗，那第一期先從驗車上牌和整體的第一印象開始聊起吧。
人物介紹/為什麽買GS8
我是洪冰清，汽車之家評測導購編輯，日常工作就是測試各種新車和撰寫導購類文章，如果您在選車買車的時候有什麽問題可以來我的編輯部落格或者微博留言，我會盡力為大家解答。
這次的長測車是編輯部的自購車，將肩負評測導購頻道的工作車職責，平時會有多人乘坐、搬運大件設備的需求，而且由於選題需要，非鋪裝路面的用車場景也不會少，得是四驅，再加上20萬內落地的預算，選來選去廣汽傳祺GS8似乎是最合適的選擇。
提車上牌簡要回顧
剛才提到了這是公司的自購車，所以提車上牌手續得自己去辦，我借此機會把這個過程大致記錄下來和大家分享，希望對您提車能有所幫助。(文末有提車Vlog小視頻喲，歡迎閱覽)
前期聯繫4S店聊優惠、訂車這些事情都是我的同事完成的，我第一次去4S店就直接去上保險、辦臨牌，然後就可以把車開走了。這台指導價19.98萬的四驅低配版最後的優惠金額是2.6萬，沒有其他贈品。公司戶的車，除了代辦人的身份證件外，還需要公司的各種證照、公章，這些可都是非常重要的物品，辦保險、辦臨牌老得用，東西多了真容易亂，一定注意保管好。商業險方面，三者和車上乘員責任險都建議大家按照高額來上，像是玻璃、劃痕、自燃這些單獨的險種個人覺得無傷大雅，按需求上就行。最後提醒大家一下，拿到臨牌後一定按規定懸掛並記好有效期和限定行駛區域，一個不留神就可能得學習去了。
春節過後，臨牌馬上就到期了，所以我和同事一上班就開始給GS8辦正式牌照，由於現在北京的牌照不管是50選1還是自編，都不能現場拿牌，需要幾個工作日的時間製牌、郵寄，所以我們還得再辦一張臨時牌照這幾天用。辦正式牌照這天正好趕上北京下大雪，一路開到檢測場，車的前臉全是細密的泥點，驗車員說這種情況沒辦法拍照，我們只能就地取材把車大致擦拭乾淨，所以這裡也得到一個經驗，雨雪氣象去驗車上牌，一定想著帶點兒抹布和水，要不然眼睜睜看著一個小問題解決不了真是著急。
關於提車，還有最後一個事兒和大家分享，就是關於各種車標貼的。北京目前的情況是這樣，首先“檢”字標不強製要求貼，隨車攜帶就行(其他城市有強製要求張貼的)；第二，環保標已經和“檢”字標合二為一了；第三，交強險標目前也已經取消。也就是說目前咱們的車在北京開，車前風擋玻璃可以乾乾淨淨的了，這可真是個好消息。
聊聊我們的GS8
囉囉嗦嗦和大家說了半天上牌的事兒，接下來就有請主角正式登場，2017款廣汽傳祺GS8 320T 四驅豪華智聯版，可能你會有疑問，都2019年了，怎麽還是2017款的？是的，廣汽傳祺GS8從2016年上市到現在還沒改款呢。
別看兩年多還沒改款，但是用現在的眼光來看這台車，一點兒都不覺得過時，它在三年前北京車展剛亮相的時候那麽引人關注也就不難理解了，張帆所帶領的設計團隊還是很有前瞻性的。前臉有一個細節值得說下，GS8只有頂配配備自適應巡航功能，但其他車型也有這個看似ACC探頭的裝備，有點兒虛張聲勢的意思。
這台車的配置真的是不低，不僅有前後雷達、全景影像，還有側向的盲區監測功能，在開啟轉向燈的時候中控屏會自動切換相應方向側後方的影像，另外前門還有無鑰匙進入功能、19英寸輪圈+馬牌CSC 5輪胎，至於這些配置和裝配的使用體驗，後邊的文章中我再來和大家分享。
車尾給人的感覺規規矩矩，但是絕對不缺設計感，這就包括形似MINI的後風擋玻璃細節以及深邃的尾燈設計。當然了，咱們國人都非常喜歡的帶尾喉裝飾的雙邊雙出排氣、鯊魚鰭天線和車頂行李架又怎麽會缺席呢。
內飾稍顯老氣
和外觀相比，我對內飾的整體評價就沒那麽高了，雖然我不否認它有傳統的豪華氛圍，但是和目前的設計比起來，這樣的狀態已經不太好取悅30歲左右的消費者了。
我覺得這套內飾比我之前長測的起亞KX7還要再成(lao)熟(qi)一些，主要是對稱環抱式的造型、木紋飾板和大量的實體按鍵定下了這種氛圍基調，再加上四輻式方向盤......我覺得GS8在改款的時候應該把重心放到對內飾的調整上。
當然這台車那麽多的旋鈕和按鍵可不是擺設，前排座椅通風、加熱、三區自動空調、無線充電、電子手刹+AUTOHOLD應有盡有，之前那台KX7也是差不多這個價格，還是手動空調，差距還是非常明顯的。
車內的儲物空間相當豐富，使用的這段時間給我印象最深的就是這個中央扶手箱，平時拍照的時候單反相機都能直接放進去，全車的儲物空間後續我也會系統地為大家展示。關於第三排乘坐空間，我想漢蘭達應該是這個級別車型中的佼佼者了，不過GS8的軸距比漢蘭達還長，應該不會令人失望，以後我們找機會實測。
微體驗
如果儀表盤有這個功能的話，我習慣把顯示屏調至數字顯示實時速度的界面，這樣看起來比較直觀而且能避免超速。但GS8每次在熄火鎖車後，下次啟動時會自動跳至車外溫度顯示，不知道這是不是因為現在氣溫較低，顯示室外溫度提醒駕駛員注意路面結冰情況，等氣象逐漸轉暖後我會持續關注這個現象會不會逐漸消失。就目前的使用來看，每次上車要手動調節儀表盤顯示屏，確實太麻煩，並且這個速度顯示的字體也太給顯示屏省地兒了。
油耗
從提車到文章發布的時候，這台車已經跑了將近2400公里，總平均油耗11.6L/100km，我特意翻看了一下之前苑叔長測漢蘭達時的油耗表現，那台漢蘭達總平均油耗是11.7L/100km，基本和我這台GS8一樣。
提車Vlog小視頻
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總結
第一期我和大家分享了我驗車上牌的過程，並對我們長測車的大體情況做了介紹。後邊的文章更新中我還會對它的駕駛感受、越野能力、車內空間、保養等方面進行詳細的體驗，歡迎大家持續關注，關於這台車您還有什麽想了解的，或者您是GS8的車主有什麽用車心得想分享，也請在評論區留言，大家一起交流，那咱們下期不見不散。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清 Vlog拍攝/剪輯 徐澄)
[汽車之家 長期測試] 各位朋友大家好，廣汽傳祺GS8長測來到第二期，這次來和大家聊聊這台車的多媒體系統。這套車機系統的載體是10英寸中控觸屏，雖然沒有時下流行的車聯網功能，但是支持語音識別，也有CarPlay和CarLife，下邊我就來為大家詳細展示一下，並分享使用過程中的一些感受。
開始先囉嗦兩句
正式開始體驗多媒體系統之前，先跟大家囉嗦兩句提車後我為這台車買的兩樣東西，腳墊和備份廂遮物簾。
起初我並沒打算為這台車買什麽車品，工作用車，簡簡單單就挺好，而且這台車後排有隱私玻璃，膜都不用貼了。但隨著使用我發現沒有腳墊真的不行，尤其是剛提車那會兒趕上下雪，車裡地板上時常濕漉漉、髒兮兮的，並且清理還特別不方便；另外備份廂遮物簾也很必要，車裡臨時放點兒東西即便絕對價值不高，也會覺得不安心，所以我網購了這兩樣配件，加一塊兒400多塊錢，挺實惠的，不過大家買的時候多看看買家秀，我對後背廂遮物簾的質量就不甚滿意。
原生車機系統使用體驗
首先來看看這台車自帶的車機系統，裡邊涵蓋了藍牙、導航、語音識別控制、全景影像、空調等功能，還有豐富的車輛和車機系統選項可以自定義。
主界面是三屏選項卡，左右滑動螢幕可以切換，跟智能手機一樣。第一屏是導航、媒體播放器和收音機。導航地圖支持多點觸控，但是地圖縮放的速度明顯跟不太上手指的動作，使用體驗一般，所以我平時開車幾乎不會用車機自帶的導航來引導路線。
第二屏是CarLife/CarPlay、藍牙電話和氛圍燈開關，後兩個沒什麽要介紹的，至於CarLife和CarPlay後文我會分別體驗。
最後一屏是並線輔助和屏保顯示內容選擇，其實這個“並線輔助”並不是你偏離車道後會有振動反饋或者後視鏡上有警示燈，而是在你打轉向燈和轉動方向盤的時候中控屏上投射相應前輪的影像，可以全開、全關或單獨開啟一邊。我建議如果不是特別需要就別開了，因為在使用CarPlay導航時如果轉彎，畫面也會強行切換到前輪影像，本來看地圖導航看的好好的，突然就沒了，複雜的路口會瞬間不知道該怎麽走，有點兒尷尬。
選項卡下邊是詳細的車輛功能及設置的圖標，除了囊括有上邊選項卡的功能，還有車輛及車機系統的設定。比較亮點的我覺得有：舒適進入，就是熄火後主駕駛座椅會主動向後移動，方便駕駛員下車；智能主動閉鎖/解鎖，這個在文末的微體驗中為大家介紹。
原車多媒體系統有語音識別功能，不過我覺得和現在市面上很多車型搭載的“斑馬”以及“科大訊飛”的語音識別系統相比還是有一定差距的，首先它並不支持語音喚醒，需要按下方向盤上的語音按鍵；其次能夠語音控制的項目比較有限，不能打開天窗、車窗、座椅加熱等；最後這套語音識別系統對自然語義的理解不是很到位。
在不進入CarPlay和CarLife界面的情況下，空調狀態是固定顯示在螢幕最上方的黑條裡的，當你使用螢幕下方的機械按鍵來對空調進行控制時，會呼出空調顯示主界面，但是這個主界面彈出的速度不快，挺讓人著急的，因為螢幕不顯示的話你不知道當前調到了多少度，得一直關注著，開車時會分散注意力。
CarPlay使用體驗
我用的iPhone 7，現在基本一上車就把手機和車機用數據線連上了，沒有額外的操作就直接進入到CarPlay系統界面，還能給手機一直充電，非常方便，但也有一些小“BUG”。
CarPlay不論是界面風格還是操作習慣都和iPhone有很高的一致性，所以即便之前沒用過的朋友也能很快上手。但是對於這台GS8來說，由於它的螢幕是“陷”在中控台裡的，以我平時開車的坐姿看中控屏，CarPlay界面左側的時間顯示會有一些遮擋。另外，這台車喚醒Siri可以通過方向盤上的按鍵來實現，長按就可以。
CarLife使用體驗
為了體驗CarLife，我特意請了一位使用安卓系統手機的同事來協助，相比較之下，我覺得CarPlay更好用。
因為想用CarLife首先要先下載APP，並且不是插上線、打開APP就能連接上了，第一次連接需要在手機設置裡打開USB調試模式，過程不麻煩但是找到這個選項開關可費了不少周折，自己先翻了半天，後來又問了“度娘”才解決。
CarLife的功能相對簡單一些，裡邊的地圖當然是百度自己的產品“百度地圖”，另外激活語音識別也不能通過方向盤上的按鍵來操作，只能觸屏。不是因為我用iPhone所以偏袒CarPlay，平心而論，從整體使用體驗來看還是CarPlay用起來更順手一些，CarLife多多少少還是有些用不慣。
微體驗
上期我說GS8儀表盤每次都默認顯示車外溫度，當時我分析可能是因為車外溫度低，但現在氣溫早已突破10℃，這個現象還是存在，所以期待將來改款時能優化一下。另外，前文聊到“智能主動閉鎖/解鎖”功能，比一般的無鑰匙進入更為方便，可以當“甩手掌櫃”了。
油耗
最近這三周我出了幾趟差，這台GS8借給同事做了其他選題(廣汽傳祺GS8挑戰漢蘭達，視頻已經上線，圖文文章還在製作中，敬請期待)，其中有加速/刹車這類的性能測試，所以油耗我就沒有統計在內，這次油耗更新隻添加了兩箱油的油耗，油耗數值和之前近似的工況相比沒有明顯變化。
車機系統體驗Vlog
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道
全文總結：
這次把GS8的車機系統詳細體驗了一遍，自帶的車機系統功能比較全面，但最實用的主要是藍牙音樂、全景影像和收音機，其他像語音識別、導航不如用CarPlay和CarLife來實現。而CarPlay和CarLife相比還是CarPlay更加方便，而且還有一個細節是中控屏顯示的CarPlay比CarLife畫面要更清晰。好了這期就先聊到這兒，您對這台車有什麽問題或者您作為GS8的車主有什麽想和大家分享的，評論區留言咱們一起交流。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)
[汽車之家 長期測試] 從一月底提車到現在(四月初)，兩個多月的時間這台GS8長測車已經行駛了將近5000公里，根據保養手冊的指示，咱們該給它做保養了。很多品牌車型首保都是免費的，廣汽傳祺也不例外，並且是全國聯保，去哪兒做都行。
保養前的一些事兒
我提車的4S店在北京大東邊，但是公司在北邊，家住南邊，所以去東邊保養確實有點兒折騰，好在買車時贈送的首保可以任意選擇店面進行。可能很多朋友買車都會遇到類似的問題，就是買車時因為優惠力度大而選擇了離家遠的4S店，但是日後維修保養很不方便，所以買車前要問好贈送的保養是不是所有店通用。
提前電話預約能節約不少時間，如果對方的時間跟自己碰不上不妨問問別家。GS8的首保期限是3個月或者5000公里，售後接待告訴我，裡程超一點沒關係，如果時間超了免費保養就作廢了，得自己單花錢，而且GS8的儀表盤和中控屏裡都沒有保養周期倒計時，自己多上點兒心。
驗車、給座椅和方向盤罩上套子都是常規操作，然後了來到售後接待廳簽字確認工單。工作人員讓我關注了一個公眾號，裡邊可以領取二保、三保的優惠券各100元，也是可以各店通用的，對於五六百元一次的小保來說，這八折左右的優惠力度還挺有吸引力，首保完成後，二保的優惠券就自動激活了。
進車間，保養開始
首保最重要的項目就是更換機油和機濾，首先把車子舉升起來，放乾淨機油後拆掉舊機濾並換上一個新的上去。GS8發動機艙下邊有塑料護板，輕微的托底基本不會傷害到機油濾芯和油底殼。
由於這次免費首保並不需要自己花錢，所以對於價格沒有特別直觀的感受，不過我仍然留意了一下牆上公示的零配件價格，這個機濾的價格是28元。
趁著車還在架子上，保養師傅順道檢查了底盤、輪胎以及刹車系統的情況，這一查還真發現了點兒問題，右後輪扎了一個小釘子，但是沒有穿透，所以拔出來就行了，並且這台車有胎壓和胎溫顯示，有問題能第一時間發現。
發動機機油使用標號為5W-30的半合成機油，根據北京的氣候和發動機的工作特性來看，這是很合適的，並且190元/桶(4.5L)的價格也很實惠。新的機油注入後，需要把發動機啟動運轉一會兒，這時讀取的液位高度才是準確的，然後熄火將液位調整到準許的最高位置，機油機濾的事兒就完成了。
保養後的收尾工作
我提車到首保這段時間，用車的空氣環境沒有特別惡劣，所以就不必要進行空氣濾芯的吹掃了，所以接下來就是一些收尾工作，清潔發動機艙、洗車、貼保養提示標簽。完成最後一步我看了眼時間，距離我進店整一個小時，效率還是挺高的。
雖然我沒有時間到休息室“享受”，但我還是去探訪了一下，這家4S的休息區的整體環境非常整潔，各項功能也比較完備，而且我連了一下店裡的Wi-Fi，網速不錯，這些細節在很大程度上能提高顧客在等待時的愉悅度。
微體驗
雖然這台GS8平時我開得最多，但作為工作車它經常會迎來不同的駕駛員，每次車到我手裡後座椅位置得重新調，不過這台GS8的主駕駛座椅有三組記憶功能，而且後視鏡是聯動的，作為“車主”的我非常受用。方向盤還得自己調，但我覺得已經很好了。
油耗
此次更新3箱油耗數據，都是上下班代步較為擁堵的路況，平均時速30km/h左右，使用ECO模式，啟停關閉(堵車自動啟停體驗太差了)， 百公里油耗在基本在11、12L左右，後邊我會多用用普通模式， 是智能適時四驅形式，看看油耗會有怎樣的變化。
全文總結
這次主要和大家分享了GS8的首保過程，一套流程走下來非常順利，而且從接待、保養到整個環境都很讓人滿意。GS8首保的期限是3個月或5000公里，以後二保、三保也是這個周期，個人覺得有些短了，我特意打了客服電話谘詢，得到的答覆是可以適當延長，但建議不要超期太久，不然如果發生了車輛故障，經檢查後是因為延期保養導致的話，就不能享受正常的質保服務了。好了，這期內容到此結束，下期我們來聊聊這台車的重頭戲-駕駛方面的內容，歡迎關注。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)
[汽車之家 長期測試] 提車挺長時間了，本來上期就準備和大家分享駕駛體驗，但由於趕上首保，所以就把日常駕駛的相關內容就順延到這期來聊，來吧我們開始。
動力總成/駕駛模式
首先來介紹動力，廣汽傳祺GS8全系只有一種動力總成：2.0T+6AT，所以在機械層面，大家選擇時候只需要考慮是不是需要四驅就行了，不用過多糾結，這也挺好的。
參數上，這台廣汽傳祺GS8比我之前長測的那台起亞2.0T版本的KX7要低不少(KX7是241馬力、343牛·米)，不過駕駛模式和四驅模式選擇可是相當豐富，下邊咱們逐一來看。
駕駛模式有四種，四驅模式也有四種，值得一提的是，四驅模式選擇“沙地”、“泥地”或“雪地”時，中央差速器都處於鎖止狀態，並且駕駛模式不能手動調節；而四驅模式為“普通”，則是適時四驅的模式，系統會根據負載和車輪空轉情況動態分配前後軸扭矩，此時可對駕駛模式進行調整。想要純兩驅的狀態？好辦，四驅模式調為“普通”，同時駕駛模式選擇“經濟”就行了。最後，想要手動換擋，如果駕駛模式不在“手動”的話，通過擋杆頭上的按鍵或是換擋撥片是無法激活的。
日常駕駛體驗
上邊的邏輯看上去很囉嗦，但在日常使用的絕大多數情況下，把四驅模式放到“普通”，然後根據需要調節駕駛模式就行了。我一般的使用場景就是上下班代步，所以四驅模式“普通”+駕駛模式“經濟”是我最常用的組合，也就是純兩驅的狀態。
發動機的動力確實也就將將夠用，甚至有時以70、80km/h的起始速度超車還會感覺到力不從心。所以要論絕對加速能力，這台廣汽傳祺GS8是沒有之前2.0T起亞KX7好的，不過急加速時基本沒有扭矩轉向，不會像KX7那樣會發生明顯車輪“搶”方向盤的現象。另外，它的油門和刹車設定還是挺好接受的，油門是那種中等偏輕的阻尼，而且初段調校得還比較靈，所以起步階段並不會覺得很肉。刹車腳感比較線性，跟車的時候也挺有信心的，不會讓人感覺刹不住而提前開始製動。方向盤很輕，指向性比較模糊，這種大個頭的家用SUV慣用這種設定。
變速箱的換擋速度不快，平穩是它的取向，而且絕大多數時候它都能理解我的意圖，只是遇到堵車那種走走停停的路況，腳掌在刹車和油門之前頻繁快速切換，它有的時候會發懵。總的來說變速箱基本能夠讓人滿意，頓挫情況也不多，不會讓你經常注意到它的存在。
懸架在這種家用SUV裡是比較硬朗的，會保留一些路感，軋過突出地面的標誌標線能明顯夠感知到，在地庫過減速帶也有偏硬的感覺。當然硬朗只是相對而言的，絕大多數的路面顛簸能處理得比較充分。而那種鋪裝路面的大拋跳，懸架避振器的阻尼也能夠帶來不錯的厚重感。另外整車的隔音水準也沒什麽問題，人坐在車內的舒適性是有保證的，我問過坐過這台車的同事和朋友，都表達過相似的觀點。
off-road小體驗
提完車沒多久我就開著它去了一趟張家口，一來是趕在冬天的尾巴去滑滑雪，二來想簡單體驗一下這台車的在雪地上的駕駛體驗。
四驅模式放到“雪地”時，中央差速器會鎖止，而且發動機、油門的響應會變得比較遲緩，盡可能避免打滑的情況發生，坐在車內感覺非常平穩。其間也遇到了一些較大的坑窪，我就切換到了“泥地”模式，因為這時脫困需要比較大的動力，光靠“雪地”模式會有些費力。對於有輕度越野想法的朋友來說，這套四驅系統應該是可以應付的。
微體驗
用多功能按鍵的時候我總覺得哪兒別扭，仔細研究了一下發現方向盤上多功能按鍵的布局和實際控制的區域是相反的，會在剛開始使用的時候有些錯亂，不過慢慢形成習慣就好了。
油耗
最近一段時間正好趕上上海車展，車子放在公司一個多星期沒開，剩下的時間隻開了400公里左右，所以這次只能給大家更新一箱油耗了。這箱油我全程用“普通”四驅模式+“普通”駕駛模式開的，工況和上一箱油幾乎一樣(之前都是用的“普通”+“經濟”)，因為在城市開，即便是“普通”四驅模式，絕大多數情況還是兩驅，產生和之前相近的油耗表現也就不難理解了。
全文總結：
這次更新為大家介紹了這台GS8的駕駛模式和駕駛體驗，駕駛模式的選擇雖然比較繁瑣，但是只要知道每個模式是什麽意思就簡單多了，大家沒事兒的時候《用戶手冊》還是要多看看的，你想知道的問題那裡邊幾乎都有。好了，這就是本期的全部內容了，大家有什麽疑問，歡迎給我留言，咱們下期見。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)
[汽車之家 長期測試] 大家好，我們的長測來到第5期，這次來和大家聊聊這台GS8的空間，乘坐空間、儲物空間以及備份廂空間都有涉及，如果您對這台車感興趣但一直沒接觸過實車的話，那我這幾個月總結下來的空間體驗對您應該會有所幫助。
儲物空間
首先咱們來看儲物空間，作為一台以家用為主導的中型SUV，GS8的車內儲物空間是能夠令人滿意的，而且能看出來在一些細節上還花了心思設計，不過倒也不是十全十美的，有什麽小的瑕疵嗎，咱們逐一來看。
方向盤左側的儲物格很多車都有，GS8的這個尺寸不算大的，只能放一些票據等物品，我很願意把收到的停車票放到這裡，這樣不會散落得哪兒哪兒都是，中控台也會整潔很多，當然如果你有加油卡的話我也建議放在這兒，畢竟比較貴重，這個儲物格是相對隱蔽的。
中控屏旁邊有兩個“儲物格”，我不知道這是不是設計師的本意，但是有些特定物品放在這兒還真是挺順手的，比如停車卡/票，就在眼前很好找，而且這些東西都是停車或者低速行駛的時候才會有，所以不會對安全產生什麽威脅。
雖然我們這台GS8有無線充電功能，但是奈何我的手機比較古老，並不支持這個功能，只能便宜了那些坐我車的同事們了。至於我的手機則“吸”在了空調出風口上，如果大家也需要我推薦的這個手機支架的話，私信我就行。另外有個設計稍微吐槽一下，這個USB接口太靠裡了，“盲插”很困難，從滿是劃痕的接口你就能懂我吧。
前排儲物空間最大的亮點是前排中央扶手箱，首先容積非常可觀，大瓶的可樂雪碧直接就能放進去。如果你不想這麽“暴力”的使用它的話，它也可以變身為杯架供你放置各種尺寸的瓶瓶罐罐。另外扶手箱上層還有一個帶植絨的夾層，放些小件的物品也是非常順手的。
前排其他常規位置的儲物格該有都有，而且容積表現都還不錯，尤其是前門板儲物格，能夠同時放下五瓶常規尺寸的礦泉水，而且哪怕瓶身粗一點兒的脈動也能承受，有了脈動，長途堵車就不用擔心了，你懂的。
後排和第三排的儲物空間相對常規，不過有一些細節值得說說。首先後排空調控制面板下邊我最開始以為是個儲物格，但是打開之後並不具備儲物能力，它是用來放手機的小平台，旁邊就是電源，也是個挺合理的設計。另外就是後排中央扶手的限位裝置太緊了，稍微粗一點的水瓶都放不了，還可以做得再好用一些。
乘坐空間
大家考慮買七座SUV，對空間一定是剛性需求，那麽下邊的內容我來好好和您分享一下這台GS8在這方面的具體表現。
我用車的這段時間，絕大多數使用場景車上最多也就是五個人，我找來三位同事來還原這一場景，從大家的反饋來看舒適性還是可以的，頭部和腿部空間一點兒問題都沒有，橫向寬度表現也比之前我長測的那台KX7好一些。
第三排座椅偶爾會用到，而且印象中那幾次都是5km左右的短途代步，因為我實在不願意讓自己的家人、朋友和同事們感覺到憋屈。通過身高178cm的同事的體驗，GS8的第三排座椅和大多數七座中型SUV的表現差不多，板凳坐姿比較明顯，頭部和腿部空間倒是還差強人意。
備份廂在七座模式下的空間表現比KX7要好，主要體現在進深更大一些，24英寸的旅行箱能夠放進去。而五座模式下的備份廂容積就更厲害了，只要不是搬家級別的這種載物需求它都能滿足你。
當然備份廂也能挑出一些缺點來，比如我發現在將第三排座椅放倒後，並不能完全放平，觀感上會有一些別扭。另外我在網上買的備份廂遮物簾不能藏到底板下邊，五座切換七座的時候這東西沒地兒放，有些麻煩。
微體驗
冬去春來，方向盤加熱功能慢慢用不上了，但是在“揉”方向盤的時候可能會碰到方向盤加熱開關，而且這指示燈真的太暗了，看不出來已經將它誤打開，只能在手掌感覺到發熱之後將它關掉。
油耗
這段時間我跑了兩箱油，依然使用普通模式來駕駛的，適時四驅，路況和油耗表現和之前基本持平，氣象逐漸熱了，以後A/C開得肯定是越來越多，看會對油耗產生多大的影響。
總結
大家考慮買GS8很大一部分原因是因為它有著七座大空間，而通過我的使用也發現它在這方面的表現確實屬於同級別車型的中上等水準，而且在儲物空間方面也有一些走心的小設計，日常使用起來是很順手的，雖然也能找到一些它的瑕疵，但是對於絕大多數的使用場景來說並不會產生什麽影響，所以從空間這方面來評判，這仍是一台很不錯的家用代步車。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)
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