再不豪華就老了 凱迪拉克XT4試駕

騰訊汽車 文/常岩

在看到凱迪拉克關於XT4目標人群的那一頁PPT的瞬間，我終於明白了長官安排我來試駕的深意。

“25-30歲、男性為主，兼顧女性、單身或已婚無孩子、企業中層經理或個人企業主，事業小有所成”——我在今年還能勉強說自己年齡夠格，到了明年就只能拿性別湊數了……

不過根據凱迪拉克的統計數據，這樣年輕有為同時追求個人生活品質的準車主群體卻正在蓬勃發展，在未來十年這一購車群體將出現84%的增長。

於是乎，幾乎所有的豪華品牌都把入門級SUV當做旗下任務的重中之重，因為無論從尺寸+功能+運動+價格哪個維度來看，入門級豪華SUV都是能夠覆蓋盡可能多維度的車型。光在2018年，我們就見到了新X1、新Q3、E-Pace等等，這當中凱迪拉克XT4頗為亮眼，畢竟名字裡的數字最大。

認真點說，XT4也是凱迪拉克今年最重要的產品之一，從國內同步亮相的速度就能看出來，這一次，國內媒體的試駕時間甚至早於了北美的同行們。

三代磨一鑽

我翻遍了凱迪拉克XT4的官網，也沒找到一處“鑽石切割”字樣的出現，這說明歷經三代設計變遷之後，這塊鑽石終於告別了材料階段，成為了日臻完善的作品。

雖然這個“三代”是我自己的說法，但是能明顯從不同階段的作品中看到凱迪拉克對於線條的雕琢能力，最初的一代呈現的是“鑽石”，切出來是啥樣就啥樣；第二代呈現的是“鑽石工藝品”，雖然還是線與面的結合，但是已經有了藝術的勾勒，現如今才算得上“工藝品”，線條不再喧賓奪主，而為了設計來服務。

前臉正中的進氣格柵兼具了當下大嘴和星輝兩種流行理念，XT4根據你所購車型為風尚版和運動版的不同，還提供了兩種不同風格的前進氣格柵，我們試駕的車型為風尚版。圍繞著大燈的一條折線在容納原本凱迪拉克豎向前燈風格的基礎上，將整個燈光系統與前臉融為一體，下方的黑色區隔在視覺上讓車輛顯得更加沉穩，也在無形中包裹住了前置雷達等小玩意。

在頂配車型20寸大輪轂的視覺支撐下，XT4的側面與前輩XT5比顯得要低趴一些，再加上盡可能延展的兩個車門，XT4的側面設計少了很多臃腫感，而與車身同色的D柱設計也成為今年同等級車型的新標準。

XT4的尾部設計相同前輩們進步良多，類似雙手環抱的尾燈讓車輛多了更多線條的變化，尾窗、尾門和牌照區域都暗中對凱迪拉克的盾形車標做了呼應，為了做區分，凱迪拉克專門給運動版的XT4裝備了水晶般的無色尾燈，但我還是更喜歡紅色的版本。

在XT4身上，我們看到的是凱迪拉克的設計風格日臻成熟的表現，成功地作別了這種尺寸小SUV身上常見的不協調感，同時前臉在柔化之後也更符合女性消費者的審美，不過這並不代表男生喜歡的粗獷和力量感的作別，當你坐到駕駛座上，看到發動機罩上略顯誇張的隆起時就知道了。

送上門的螢幕，會更智能嗎

就像現在見到人就要稱呼“帥哥”、“美女”一樣，見到新車不說智能就像是罵車一樣。

在XT4的內飾裡，想要坐到10項全能的智能。

先大致說一下內飾的整體感覺，雖然作為家族的入門車型，XT4很好地規避了傳統入門型號常見的內飾單調和做工下降的問題，黑色與橙色雙層的配置做到了視覺上的良好分層，在縫線、包裹甚至細節翻蓋的阻尼上也是標準的豪華質感，隻不過大量深色仿木紋的設計真的是年輕人喜愛的麽？

然後說回和智能相關的配置，為了乘員更好的使用螢幕，XT4的螢幕所在的中控位置做了盡可能的外凸，雖然在視覺上和觸摸上都更便於使用了，但也導致整個中控台佔據了較大的車內太空，乘員的腿部位置也受到了一定的影響。

凱迪拉克並沒有在擁有螢幕之後就忽視了傳統的互動習慣，在檔把的後方安置了一個被稱為Rotary Controller的旋鈕，可以用更機械地方式控制螢幕內容，同時螢幕下方的大量實體按鍵也可以快速調節冷氣機和座椅通風、加熱等設定。

XT4繼續搭載了凱迪拉克研發的CUE系統，在擁有蘋果Carplay和百度CarLife支持之後幾乎可以便捷地使用各種手機系統的功能，相對前作，XT4的螢幕反應速度更為靈敏，UI也有了長足的進步。

但CUE系統內置的應用程式數量依然只有尷尬的個位數，這也從一個側面表明車廠做一個獨立的生態難度有多麽大，同時，整套車機的語音識別能力仍然亟待加強，不僅支持的指令有限，在試駕過程中對語音的識別準確度也不高。

凱迪拉克對於智能系統與車的結合的優勢更多地體現在硬體層面，整車提供了多樣化的智能設備接駁方式，在檔把之前提供了SD卡槽和兩個USB接口，XT4甚至與時俱進地提供了一個Type-C接口。

而在中控台扶手處，XT4提供了一個傾斜的無線充電板，佔地面積更小，也不妨礙扶手的正常開合，但唯一的小問題是如果你偶爾在行程中需要拿出手機的話，就不是一個簡單的操作了。

XT4並沒有採用當下流行的全液晶儀表，這點倒是很出乎意料，不過如果是成本緣故的話我反而支持凱迪拉克在中高配車型上配裝HUD的選擇，這塊HUD顯示清晰、資訊充足，在我看來比一塊全液晶卻利用率不高的儀表強多了。

針對傳統應用中的痛點這套車機也有了自己的創新，通過NFC協定，安卓手機輕觸就能實現快速連接，而XT4支持同時藍牙連接兩部手機，兩個人輪流放音樂什麽的也就沒必要打架了。

熟悉的安吉星系統依然在默默地提供著保障，流量更為充裕之後也可以開啟熱點來為乘員提供WiFi服務，XT4的車機也提供了OTA的更新，可以通過後期推送來增加新功能。

XT4的智能，硬的夠硬，希望軟的也能硬起來。

補充一句，由於座椅位置的原因，XT4留給前後排乘員的太空還是較為客觀的，175左右的人在前排調整至舒適位置之後，腿部還能留出兩拳的太空，作為代價，備份箱的太空就要略微受到些影響了。

小SUV的駕駛樂趣

我們現在處於一場汽車動力的變革之中，不用說從傳統燃油到電氣化驅動這樣的質變，單純內燃機領域，也有著缸數減少，排量降低，升功率不斷提升的質變。

雖然沒有直接激進到採用上汽通用正在力推的3缸機體系，但XT4上採用的這台4缸2.0T發動機也和3有點關係，這台發動機採用了Tripower可變氣門管理技術，擁有三種不同的工況模式，分別是四缸高性能、四缸經濟和兩缸超經濟模式，整個切換過程由傳感器和發動機控制模塊主動調整，無需人工乾預，能夠對燃油經濟性起到大幅度優化。

與發動機做搭檔的，是從去年起就開始廣受好評的9速手自一體變速器，整個換擋策略比較積極，在時速80km的巡航狀態下就能夠升至9檔。值得說明的是本次XT4換裝了新一代的電子排擋杆，不僅終於不再和低價的別克採用同一款檔把，在操作準確度上也要遠超上代設計。

XT4的四驅版本提供了多種駕駛模式供選擇，AWD模式和運動模式下車輛都會調節至四輪驅動模式，而舒適模式下則會變成純粹的兩驅車，XT4的底盤採用了可分離分動器設計，在兩驅模式下可以讓後輪徹底與傳動系統斷開，實現物理隔絕降低能耗；而兩個後輪間的Twin-cluch雙離合單元可以調節左右兩輪之間的扭矩分配。

在實際駕駛中，XT4的發動機似乎時刻都在盼著踏板的召喚，一旦深踩就會馬上發出洪亮的聲音作為伴奏，但一旦放開油門的話，變速器會努力把發動機轉速控制在1500轉左右，此時車輛內部除了來自A柱的噪音之外相當安靜，這也與XT4安裝了ANC主動降噪系統有關。

凱迪拉克在產品介紹環節專門強調了iBooster電控刹車的使用，這套系統已經在Glulia等偏向性能調校的車輛上使用過，初期使用的時候感覺腳感偏硬，但重力踩下時刹車的表現會給你極大的信心。

除此之外，XT4在轉向和懸架上的調校則完全就是為舒適服務了，在凱迪拉克提供的專為全地形車設計的沙地場上，即便輪胎已經在沙地的滑動下出現了擺動，但方向盤並沒有完全的跟隨擺動，這種轉向的設定對於越野路段能起到不錯的過濾和保護作用，但在鋪裝路面上則會喪失一些路感。另一方面，我們駕駛的風尚版的懸架偏軟，當我們以90km/h時速在景區內的小路快速駛過時，車輛上下的跳動令我們下意識地收起了速度。

在運動版上XT4提供了具備連續可變式主動減振器的RTD減振系統，但由於試駕車的原因，我們沒能體驗到可變懸架能否在運動性方面提供更有信心的支撐。

托陳粒的福，一首《小半》讓歡脫這個詞成為了2017年的流行語之一，開XT4總會讓你不經意間想起這個詞，一輛小巧，有力道，同時還偶爾跳一跳的有趣的車。

趕緊上路吧，再不豪華，可能我們就都老了。