有法拉利F8 Tributo這樣的V8引擎，還要什麽電動機

法拉利沒有參加2019上海車展，但它在車展前夜為它的全新換代V8超跑F8 Tributo舉行發布會。你可以在 4月14日至20日期間，在上海恆隆廣場限時概念店看到這一輛F8 Tributo。

今年3月日內瓦車展，上一代488GTB謝幕，法拉利換代車型F8 Tributo發布。720馬力百公里加速2.9秒，極速提升到340公里/小時。目前新車在國內起售價為人民幣298.8萬元。

作為法拉利新一代中置V8的超跑，F8 Tributo由法拉利設計中心（Ferrari Styling Centre）打造，融合了法拉利的創新設計與賽道上多年累積的先進工程技術經驗，以實現最佳的空氣動力學性能。例如車身更輕，空氣動力學效率提高10%，採用最新第六代側滑角控制系統（Side Slip Angle Control）等等。

但讓車迷最為感動的，是F8 Tributo搭載的V8渦輪增壓引擎，功率系數高達185cv/L，是法拉利史上為非特殊車型搭載的最強勁V8。這副V8系列已經連續三年榮得年度國際引擎大獎，並在與過去20年諸多斬獲年度國際引擎大獎桂冠的競爭對手中脫穎而出，一舉榮獲‘巔峰引擎大獎’。

下面我們來看看，這副V8到底有什麽黑科技？

在汽車領域，V8引擎被視為運動和駕駛樂趣設計，特別當它配合法拉利F8 Tributo這樣的中置引擎設計後，創造了一個最佳的重量平衡。其實法拉利最早的超跑就是採用中置引擎的V8，分別為1984年的GTO和1987年的F40。

法拉利這一次挑戰了V8的技術極限，這副引擎在8000 rpm能輸出720 cv，要知道它只有3.9L的排量，也就是升功率高達185 cv/L。最大扭矩在3250 rpm時達到了770 Nm，與上一代488 GTB相比增加了10 Nm。

這副引擎之所以做到強勁的加速、幾乎為零的渦輪遲滯，還有像交響樂一樣美妙的聲浪（還是不能與自然吸氣相比啦），秘訣在於一個新的排氣系統。

新引擎的進氣口已經從側面移動到後部，它們位於吹氣擾流板的兩側，並直接連接到引擎內部。這樣的設計可以降低進氣效率的損失，並確保更大的氣流流到到引擎，從而直接增加了功率。同時特殊的設計降低進入氣缸內空氣的溫度，也提高了引擎的燃燒效率。

工程師們還對引擎活塞進行重新調整，相比上一代488 GTB已經有已經有50%以上的組件重新設計。目標是既要保持以往的性能水準，還要能提供更動聽的引擎聲浪，但重要的是符合新的，更嚴格的排放法規。結果全新的F8 Tributo還是實現與488 GTB相比增加50 cv功率的目標。

最後V8引擎性能的提升，還直接得益於法拉利參加F1的經驗和技術。

例如由於功率輸出的增加，活塞和缸蓋必須加強，以應對更高的負荷（燃燒室的峰值壓力增加了10%）。為此引入直接從F1派生的dlc塗層活塞銷來減少內摩擦。工程師還採用了鈦這種材料和打造引擎部件，這些輕量級部件都來自法拉利挑戰賽或一級方程式賽車。

怪不得法拉利至今還沒有電動跑車的計劃，有F8 Tributo這樣的V8引擎，還要什麽電動機。