掘金航運互聯網 運去哪三個月獲兩輪融資

每經記者 趙雯琪 實習編輯 王麗娜

在公路運輸領域誕生滿幫、G7等獨角獸之後，一站式互聯網平台之風開始吹向航運物流。

2月20日，《每日經濟新聞》記者從一站式國際物流服務平台公司“運去哪”獲悉，公司已正式完成數千萬美元B2輪融資，值得注意的是，這也是運去哪3個月內獲得的第二筆投資。

2018年以來，航運互聯網領域資本動作逐漸頻繁，11月，運去哪曾獲得住友商事亞洲資本領投的B1輪融資；同月，一站式內銷水陸聯運物流服務平台運個貨獲得了真格基金的pre-A輪融資；此外，快遞行業的“老大哥”順豐則在2018年4月投資美國物流服務平台Flexport……航運物流領域似乎迎來了前所未有的創業者、資金和互聯網升級熱潮。

對此，大連海事大學綜合交通運輸協同創新中心執行主任匡海波在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，中國市場的進一步開放和產業互聯網的潮流一定程度上促進了資本對這一領域的關注。

不過他也坦言，相比於公路運輸“車”和“貨”兩端的完全開放，海運仍屬於不完全開放的市場，且物流方式極度複雜、進入門檻較高，海運物流的互聯網、信息化升級仍將面臨較大的挑戰。

國際物流服務領域的“攜程”？

三個月內連續兩輪融資，讓這家服務B端企業的國際物流服務平台公司顯得尤為引人注目。

官方資料顯示，“運去哪”上線於2015年2月，提供包括海運、空運、陸運、倉儲、報關、保險等在內的一站式國際物流綜合服務，目前，平台已合作付費企業數約1萬家，此前已完成DCM、招商局創投、源碼資本、住友商事亞洲資本等四輪融資。

據了解，本輪融資主要用於進一步升級技術研發實力和海外服務網絡。運去哪表示，在技術研發方面，運去哪將運用大數據、人工智能、區塊鏈等技術，實現無紙化單證、自動化訂單操作、收發貨人共享協作等功能。並將系統對外開放，連接港口、船公司、倉儲等行業上下遊資源，打通數據孤島，構建端到端的全智能化跨境物流平台。

同時，搭建海外服務網絡也是運去哪一直以來的發展重點。據了解，2018年，“運去哪”已在墨西哥建立了拉丁美洲總部，打造中國與中南美之間的倉到倉國際物流服務。2019年，“運去哪”將把這方面的經驗，複製到越南、泰國、吉布提、美國等其他國家，通過系統連接當地物流資源。

運去哪方面向《每日經濟新聞》記者表示，公司的運營模式類似於國際物流領域的“攜程”，外貿企業可在線預定國際物流服務，並借助互聯網、數字化技術，連接線下優質的物流資源，簡化傳統繁瑣的國際物流形態。

不過，相比於攜程，國際物流服務則更為複雜。運去哪創始人&CEO周詩豪曾向媒體表示，跨境物流整條服務鏈裡，牽涉到的供應商非常多：在攜程上是預訂酒店，對應的服務商是酒店，但在跨境物流領域除了船運，還涉及到拖車/內裝、報關等服務供應商。

匡海波也表示，攜程機票是全球聯網的，而國際貿易的海運結算方式、不同國家的物流成本等方面都存在巨大差異，貨物到中國如何清關等，這些都是一站式國際物流服務平台公司必須面臨、又不容易解決的問題。

航運互聯網升級剛進入起步慢跑階段

在公路運輸領域，隨著滿幫、G7、福佑卡車、卡行天下等一系列互聯網平台型公司的逐步崛起，已然成為一片獨角獸廝殺的紅海。而最近，航運這個相對封閉的領域似乎也吸引了資本和互聯網公司的目光。

實際上，在互聯網和信息化方面，航運領域的傳統巨頭亦有動作，近年來，國內各大航運公司紛紛自建相關的在線訂艙平台，如一海通（中海背景）、泛亞電商（中遠背景）、海運訂艙網（中外運背景）等，全球最大的集運公司馬士基也早就開始做自己的線上服務平台，並曾聯手IBM成立區塊鏈合資企業。

而另一方面，航運互聯網企業也頻繁獲得重量級投資。除了中國的“運去哪”，此前，美國矽谷的Flexport也已完成順豐速運1億美元投資，以色列的Freightos獲得新加坡證券交易所領投的4440萬美元融資。

周詩豪表示，“除了資本市場，產業鏈上下遊的船公司、港口、海關等等在數字化方面的動作都十分頻繁。隨著更多人參與其中，2019年航運業的數字化值得更多期待。”

不過，在匡海波看來，航運的信息化處於起步慢跑階段，在這個過程中無論是傳統海運公司，還是新入局的互聯網玩家，都會面臨巨大的挑戰。

“中國海運經歷了大起大落，港口和航運市場快速騰飛的時間在於2000-2010年，一直都是粗放式的發展，在這個過程中，大量民營公司都被淘汰了。此外，國際航運公司也一直在進行兼並重組，海運市場未來將進一步走向高度集中化，而高度壟斷，就會導致信息孤島情況更加嚴重，這也將為航運的數字、信息化帶來阻礙。”匡海波表示。

此外，航運物流門檻高、涉及環節繁雜、行業資源壟斷、信息化程度滯後，匡海波進一步分析，這些會對創業企業提出了比其他物流領域更高的要求，互聯網公司想要切入航運領域，則顯得更不容易。

不過，也有業內人士認為，近年來，航運物流市場數字化進程也的確在大大加快，包括馬士基、達飛、中遠海運等船公司和Flexport等新興航運互聯網平台都在積極發展數字化，未來更容易形成更標準的操作模式。從這點來看，航運的數字化、信息化或值得更多的期待。

每日經濟新聞