現在在網上，關於汽車該加哪種標號的汽油，各有各的說法。有人說是根據汽車發動機壓縮比來決定，有人說要看汽車是自然吸氣還是渦輪增壓。
其實加什麽油跟發動機壓縮比、發動機是自然吸氣還是渦輪增壓都有關係，還跟發動機設計、發動機調教有關係，接下來我們仔細地講一講。
想要說清楚加哪種標號的汽油，要從汽油和發動機兩方面說起。第一要搞清楚汽油標號不同有什麽區別，第二是發動機的設計和調教問題。
汽油標號問題
95汽油比92汽油更有勁？錯誤
95汽油比92汽油更純淨？錯誤
說到92、95、98汽油的問題，很多人都存在認識誤區，就好像上面兩個問題一樣。其實汽油標號的分級是根據汽油的辛烷值決定的，以92號汽油為例，它的異辛烷比例佔辛烷值的92%，正庚烷比例佔辛烷值的8%。
汽油抗爆性
抗爆性是汽油在發動機中燃燒時抵抗爆震的能力。根據上面汽油標號問題的解釋，我們知道標號越高的汽油，其抗爆性就越強。標號越低的汽油，其抗爆性就越弱。
汽油的抗爆性會跟發動機的爆震有關係，如果汽油抗爆性弱，那麽就可能引起發動機爆震，輕則火花塞及活塞熔損，嚴重的甚至連汽缸及發動機本體都會炸穿。說到抗爆性，我們就一定會提到車輛發動機的壓縮比。
發動機壓縮比
發動機壓縮比是由發動機結構決定的，指的是氣缸活塞在最低點時氣缸的容積與氣缸活塞到最高點時氣缸容積的比值，是一個固定的值。
如果高壓縮比發動機加了低標號的汽油，車輛可能會發生爆震、發動機抖動。如果低壓縮比發動機加了高標號的汽油倒問題不大，但網上傳言可能導致燃燒不充分，產生積碳等問題，也有傳言說加了高標號汽油會比較耐燒。當然了，這些都是未經證實的，但浪費錢那一定是真的，高標號汽油一定比低標號要貴。
壓縮比不能決定加幾號汽油？
在以前，老司機們會說壓縮比決定發動機加92或者95的汽油。比如9.5以下的壓縮比加92號汽油，9.5-10.5的壓縮比加95號汽油，10.5以上的壓縮比加98的汽油。
現在根據壓縮比選擇什麽標號的汽油已經不是絕對的，隨著技術的進步，更多的新技術應用在發動機上，比如發動機渦輪增壓技術，可變氣門正時技術，阿特金森循環（米勒循環）技術等，在這些情況下，發動機的實際壓縮比與幾何壓縮比不同，就不能通過幾何壓縮比來選擇汽油標號了。
壓縮比不能決定加幾號汽油原因之一：自然吸氣和渦輪增壓的不同
自然吸氣發動機吸入的空氣等同於氣缸容積，而渦輪增壓發動機不同，進入氣缸的空氣已經被壓縮了一次，如果把空氣釋放至常規狀態下，是要比氣缸總容積大的，而燃燒室容積不變，實際的壓縮比要比幾何壓縮比更大一些。
舉個例子，假設某發動機幾何壓縮比為10：1，氣缸容積為500cc，燃燒室容積為50cc。但由於空氣預先被渦輪壓縮了，所以進入氣缸的空氣為600cc，那麽600/50=12，實際壓縮比為12:1。當然這只是理論計算，具體近日多少空氣量，還要看當時的渦輪壓力大小。所以一些高增壓車型，氣缸理論壓縮比很低，但卻要加到95甚至98號汽油。
這個表現最明顯的車型就是高爾夫了，2019款高爾夫有1.6L、1.2T、1.4T、2.0T四個版本，其中1.6L自吸的高爾夫建議是加92的汽油，而1.2T、1.4T、2.0T三個渦輪增壓的高爾夫建議加95的汽油。
壓縮比不能決定加幾號汽油原因之二：阿特金森循環和奧托循環的不同
奧托循環是指一般的發動機所使用的技術，壓縮行程與做功行程是等長的。而阿特金森循環的發動機工作原理就是做功行程大於壓縮行程，從而達到節能高效的目的。
以馬自達為例，它的創馳藍天發動機技術，就是以阿特金森循環為原理打造的。它通過延遲進氣門的關閉時間，來達到壓縮行程小於做功行程，所以創馳藍天發動機實際壓縮行程是進氣門關閉才開始的，比理論壓縮比要小。所以馬自達的引擎壓縮比雖然高達驚人的13：1，但是官方依然表示可以使用92號燃油。
最後我們來總結一下，現在的汽車再也不像過去一樣那麽簡單，單純地依靠汽車發動機壓縮比去選擇汽油是不科學、不合理的，不單單是進氣方式，發動機調教，還有很多因素影響，要是全都說個遍，篇幅太長了，想要了解更多相關資訊，可以在評論區留言，小編會耐心給你解答喲~
大部分自吸車加92汽油，大部分渦輪增壓車加95汽油，畢竟渦輪增壓的真實壓縮比可比實際來得高。但也有例外，思域的1.5T發動機就可以加92號汽油。具體加什麽標號的汽油都是汽車廠家通過一系列的測試得出來的結果，比我們想象的複雜得多。所以最好最靠譜的辦法，就是按照廠家給出的建議進行添加，一般車型都會在保養手冊和油箱蓋背面標明該車使用什麽標號的汽油，記得不要加錯哦！
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