豐田卡羅拉被自行車撞扁？真相是這樣的！

導讀：近日，一輛豐田卡羅拉車頭被自行車撞扁的圖片成為大家討論的熱點。保險杠主要出於緩衝作用，萬一撞到東西了起碼能緩衝吸收大部分撞擊力量。但是“真實場景”下的汽車真的很尷尬？如果卡羅拉前杠不變形的話，要麽自行車被撞飛，要麽自行車輪圈被壓扁！下面就讓我們一探究竟。

第一、現在所有的車企都是向著吸能方向前進，車身架構才是保護駕乘人安全的核心，不管日系還是德系或者美系都一樣，只是每個車企的設計研發方向多少都會有不一樣的地方。這種設計有幾方面好處：首先車身設計更美觀，第二點和行人保護有關，外保險杠現在大都採用聚酯烯材料，滿足車身輕量化又有很強的吸能效果，應對低速碰撞的完美“防具”。

第二、碰撞受力面積也不一樣，自行車輪圈承受壓力也是比較強的，小轎車就不一樣了。用同樣的力按車引擎蓋或是車頭車尾，小轎車可能出現凹陷，但是自行車輪胎就不會，很簡單的道理。其實一個自行車輪圈承重大多在70-80KG，前杠和車體不是一體的，連接前杠和車體的卡子也不可能有80KG的強度。不僅是豐田卡羅拉，其實大眾、甚至奔馳也能被自行車撞壞。大奔馳一樣被自行車撞爛，自行車毫發無損，表皮和安全也沒什麽關係。關鍵還是看大梁，A柱是否受損？最近中保協(C-IASI)碰撞測試成績，大眾高級點的車邁騰，途觀L，碰撞成績都一塌糊塗。

第三、對開車的人來講，車上的乘客是否安全是最重要的，碰撞測試針對的都是乘客，為什麽要把關注點放在車能撞成什麽樣上？加裝額外防撞裝置的，基本都是玩穿越和越野的，保護水箱發動機等部件，因為野外發動機水箱廢了基本就是死。普通轎車在最低成本下優先考慮行人和乘客，所以好鋼都用在橫縱梁和四柱上，對機艙保護就那麽回事吧，也就能保證低速碰撞還有可修複性而已，你可以看看汽車結構，整個機艙都屬於潰縮區。這也就是為什麽有的車好像一碰就爛，但是安全性還挺好，因為碰撞測試也是以行人安全和駕駛員乘客安全為標準，就算機艙撞爛了也沒事。

第四、全世界品牌的車，到今天，發展了幾十年，從沒安全帶到有，從沒氣囊到有，每個品牌都在做，包括現在的前後保險杠，都是塑料，可能用料不同，材料也不同。車身覆蓋件，也一樣。但是真正保護司乘人員的是什麽？氣囊數量、車架設計與鋼材強度。日系安全性很不錯的，和德系一對一單挑，基本上都是日系贏。

第五、說實話，塑料保險杠設計挺好的，小擦刮都可以不用理它，很快就彈回來，塑料件上面的車漆掉一小塊也可以不用理他，因為不怕生鏽。全金屬高錳鋼的老式汽車我也開過許多年，其實安全不一定好，遇到過一次很小的碰撞車門就打不開了，車架變形了。你現在發現有哪個車企（任何品牌）前臉（保險杠）是純鋼或者純鐵的？2003年左右相關部門發布的家用車生產標準就已經明確規定不讓用純鋼或者純鐵。

第六、2019年了，居然還有那麽多人不知道現在所有家用汽車的保險杠都是一塊塑料殼子……大眾在全世界只有中國銷量最高不是沒有原因的。豐田的車安全性高於大眾，這個很多人都不知道的事實。當然大家都忽略了一個事實，有多少人買車考慮過保護行人安全的呢？買車肯定希望自己的車結實些好，普通人買車誰會去考慮撞上行人會怎樣呢？

小結：汽車肯定是越來越輕量化了，這是大勢所趨，要結實建議還是開坦克比較好，絕對結實。但是太結實了估計那個騎自行車的就掛了，不傷人總比傷人好，行人保護也重要的汽車設計。有些人的汽車消費觀念確實要晚點才能跟上！什麽是好車？即能保護行人，又能保護車內乘客。您怎麽看呢？歡迎回復評論！