終於向消費者屈服，道奇正式發布首款SUV，明年上市！

在這個啥事兒都往利益靠攏的時代，往往很多堅持原則的人都慢慢的開始“食言”。當年瑪莎拉蒂曾經揚言“打死也不生產SUV”，如今的瑪莎拉蒂Levante卻響亮的打了自己一耳光。而最近，一直生產性能跑車的道奇也開始生產SUV了。近日，道奇正式發布了其品牌下首款SUV，明年上市！

作為美國眾多的汽車品牌之一，從1914年的第一款道奇汽車至今（2014年）剛好100年歷史，其硬漢風格已深入人心，不管是皮卡、SUV，還是肌肉車。想要詳盡地了解道奇的發展史，必須從兩個人說起，那便是道奇的創始人哥哥約翰•道奇(John Dodge)和弟弟霍瑞德•道奇(Horace Dodge)。1886年，道奇一家從密歇根移居到底特律，並開始兄弟二人的創業生涯。

1900年，道奇兄弟的公司成立後，主要生產引擎和底盤部件，以供給底特律的車廠，其中包括福特汽車。福特和道奇兄弟的合作關係沒有持續下去，因為道奇兄弟意識到福特想要用自己生產的引擎和底盤。

1914年，道奇兄弟在密執安州建立了自己的工廠，後來還發展為道奇的總廠，同年他們還推出了第一款掛上道奇LOGO的新車Model 30，直接將競爭目標瞄準當時流行的福特Model T車型。道奇Model 30採用全鋼鐵車身結構，當時主流的車身構造為木和鋼混合體，Model 30的電壓為12伏特，須知道6伏特的電壓直到1950年還十分普遍。

Model 30搭載了全新研發的4缸引擎，最大可輸出35馬力，而福特Model T只有20馬力。準確一點來說，道奇Model 30的性能表現比Model T稍高一個等級，1916年，Model 30在美國汽車的銷量排名第二，也為道奇收獲不少榮譽。1916年美國與墨西哥的邊境爆發戰爭，道奇Model 30成為戰爭時期的軍備車輛，並表現其持久耐用的一面。

1920年，道奇汽車在美國的銷量繼續排名第二位，然而那年的一月約翰•道奇因肺炎病逝。雪上加霜的事情發生了，1920年的12月，霍瑞德•道奇死於肝硬化，短短的一年時間內，兄弟二人相繼離世，對於正發展迅猛的道奇汽車來說是個噩耗。作為道奇兄弟在世時的得力助手，弗雷德雷克•海內斯(Frederick Haynes)成為道奇汽車的新一任總裁。

弗雷德雷克•海內斯的上任期間，Model 30車型作出了升級，並重新命名為Series 116，但整體結構依然跟Model 30一致。可能失去了創新和進步，道奇在1920年代逐漸失去了銷量第三的頭銜，一直跌倒全美汽車銷量排名的第7位。

1928年，克萊斯勒收購道奇兄弟公司，道奇成為克萊斯勒公司的一個分部。克萊斯勒在道奇公司中獲得了一支已經建立完善的銷售隊伍、一個鑄造車間和一個鍛造車間。隨著克萊斯勒對道奇的收購，兩者的聯合使其成為通用和福特的競爭對手。為了配合克萊斯勒的車型陣線，上世紀30年代剛被收購的道奇便走上了精簡節約的路線，從三條生產線減少到兩條，從19個車型減少到13個車型。

克萊斯勒有兩個子品牌，分別是定位和售價較低的Plymouth，另一個則是定位較高的DeSoto，克萊斯勒剛收購道奇時，道奇車型的定位在DeSoto之上，但到了1933年，道奇和DeSoto兩者位置互換，道奇車型的定位安插在Plymouth和DeSoto之間。

1930年，道奇新增了八缸車型，以代替六缸車型，道奇Six和Eight成為1933年的兩款基礎車型。1934年，尺寸更大的道奇Six取代了Eight車型，1935年，Eight車型停止生產。另外，1936年增加了長軸距版的Six車型，並持續量產了多年。

在此期間，道奇的車型在設計上也下了不少功夫，車身表現得更為流線，而銷量方面也有明顯的抬頭趨勢。在此之前，道奇一直都很抗拒將激進的空氣動力學融入車身設計，然而1934至1937年間，道奇的銷量實在不堪，改變設計思路也是無奈之舉。

1939年，正好是道奇建廠的25周年，為此道奇特意推出了Luxury Liner系列車型。這款車型在之後的1940-1942年經過多次的重新設計。但在1942年，日本偷襲珍珠港事件爆發，道奇的轎車生產線被迫停止運作，當中包括上述的Luxury Liner系列車型。第二次世界爆發，道奇的民用車生產線受到影響，但1942-1945年期間，道奇的軍用車在戰場上一展風姿，例如WC54救護車。

WC系列小型貨車源於VC系列，只是作了一定的改動，使用了四輪驅動系統，以應對複雜的路況，因為作為一輛救護車，沒有任何遲到的理由，更不能輸給崎嶇的野外路段。WC54在戰爭中表現優秀，道奇也在戰後也推出了民用版車型。1945年，二戰後道奇的民用車生產線全面復甦。

由於戰爭中汽車幾近全被摧毀，戰後人們對汽車的需求量極大，完全處於賣方市場，因此不管存在多大缺陷的車，都能在二戰後暢銷於市。像其他車廠的做法一樣，道奇沿用戰前（1942年）的車型，稍加些許的外觀修改，便投放到市場上，而且這樣的簡單處理方式，如預料中的得到不錯的市場反響，道奇這種吃老本的做法一直持續到1948年。

沒有創新其實也是一種倒退的表現，道奇在戰後吃了多年的老本甜頭，直到1953年，在主設計師Virgil Exner的帶領下，終於下定決心，狠抓外形設計的工作。與此同時，道奇終於推出了他們的第一款V8引擎Red Ram Hemi，其實這是一顆縮小版的Hemi引擎。

1955年道奇的“Forward Look”設計風格呈現嶄新的面貌，不但外形方面，美國人逐漸發現高速公路旅途的樂趣，道奇車型也在引擎動力方面逐步提升。在這樣的背景下，道奇推出全新的Dart車型，以抗衡福特、雪佛蘭和克萊斯勒Plymouth。

1961年，道奇以第二代Lancer進攻緊湊車型市場，這款Lancer其實就是Plymouth Valiant的變種車型，道奇和克萊斯勒已是一家，這樣的做法無可厚非。Lancer初期的銷量並不如意，但到了1963年，Lancer卻成為了道奇最暢銷的車型之一，並且連續持續了好幾年。