奧迪發布級別高於R8的旗艦跑車R10，明年上市，低配700萬

奧迪發布級別高於R8的旗艦跑車R10，明年上市，低配700萬！

很多人都知道，到目前為止，奧迪R8是奧迪的旗艦跑車。但是以後R8將“退居二線”，為什麽這麽說呢？因為現在奧迪R10來了！最近，奧迪發布了級別高於R8的旗艦跑車R10，明年上市，低配700萬。奧迪R10馬力高達630匹，新車採用5.2L V10自然吸氣發動機，大量使用碳纖維材質，使得其重量大幅度減輕，淨重僅為1350kg。巨大的前鏟和後尾翼，以及鏤空的門板和及車頂彰顯了它公路跑車的特性。

奧迪R10基於現款的奧迪R8車型衍生而來，作為奧迪曾經的旗艦產品，全新R8不僅僅是性能與速度的代名詞，還是奧迪最先進科技的代言者。一直以來，奧迪都以科技作為自身最重要的屬性，從產品角度來看，確實名不虛傳。在我看來，奧迪R8更多的應該作為一個科技與技術的開創者，而那些更加親民的產品則是其普及對象。奧迪R8注定不是走量的產品，那就讓它成為品牌最佳的代言人。

對於性能控來說，最讓人興奮的消息莫過於奧迪Sport旗下三款性能車上市了。在上市之前，為速度而生的藝術品RS 7 Sportback Performance和地表最強旅行車RS 6 Avant就已經佔據了大多數車迷的眼球。尤其是人們對於RS 6 Avant的關注，搞得我有一種人人都會提一輛回家的錯覺……倒是奧迪有史以來性能最強、速度最快的賽道機器奧迪R8 V10 Coupé Performance低調的很，反而沒什麽人議論關注。

R8的整體造型並沒有太大改變，奧迪似乎還想讓這份優雅延續的時間更長一些。相比上一款，整體線條變得更加硬朗，細節之處的處理也更加用心。相比上一款車型，R8的長度更短，寬度更寬，高度更矮，整體更加緊湊，對於整車操控來說，這無疑是個利好因素。除了尺寸變緊湊了，整車重量還更輕了，足足甩掉了40kg的贅肉。

這對於動力加10匹不如重量減1斤的性能跑車來說，簡直是一件瘋狂的事情。百公里加速時間少掉的那0.4秒肯定有瘦身的功勞。作為“燈廠”出品，全新R8的LED大燈升級成了雷射大燈，內部結構進行了整合，相比之前整體造型更加緊湊、簡潔。

整車外觀變化最大、最明顯的地方就要說R8標誌性的側進氣口了，之前整體的一塊在新款車型上被腰線截成上下兩部分，上部分負責引導氣流，下部分則是發動機的主進氣口。車尾進行了重新設計，固定式的碳纖維尾翼取代了自動尾翼，讓你想低調都不成。

下方巨大的擴散器可以有效的疏導流經車底的空氣，為整車提供額外的下壓力。5.2L V10發動機對於空氣的消耗量可不容小覷。尾翼前方是發動機的進氣旁通閥，高轉速情況下會自動打開，保證發動機進氣量。這樣一來，加上車側的兩個進氣口，全車一共有四個發動機進氣口。

R8的車底由鋁合金材料和碳纖維材料拚接而成，非常平整，有利於流經車底的空氣快速通過，增加下壓力。車頭底部的擾流板和車輪前部的凸起都是經過精心設計，可以有效的減小空氣阻力。20寸的大腳配備的P ZERO輪胎，前胎尺寸為245/30 R20，後胎尺寸為305/30 R20。奧迪官方宣稱，如果對輪胎進行升級，百公里加速時間再快上0.1s應該沒有什麽問題。

如果說外表並沒有看出奧迪的科技感，那麽內飾一定會讓你感到滿滿的科技範兒。任性的奧迪直接取消掉了中控的顯示屏，中控位置隻保留了三個精致的旋鈕和按鍵，用來控制整車的空調系統。其余的信息全部集成到了儀表盤上。你的手都不用離開方向盤，視線也不用離開路面就可以獲取到整車的所有信息，真正的為駕駛而生。

12.3英寸的TFT儀表盤可以顯示整車的所有信息，包括導航、扭矩、功率、G值……普通、性能、賽道三種不同模式下儀表呈現不同的信息內容。中控位置除了座椅加熱，就剩下了三個帶信息顯示的旋鈕和按鍵，用來控制空調系統，簡約科技範兒。當其它超跑早就加入到渦輪陣營中後，奧迪R8還在堅持著大排量自吸，我想這份偏執除了和藍寶堅尼之間的聯繫外，還有奧迪對於R8的推崇和對傳統的堅守。

5.2L V10自然吸氣發動機，449kW(610Ps)的最高功率，560Nm的最大扭矩和藍寶堅尼Hurcan LP 610-4的數據完全一樣，相比2014款奧迪R8 5.2L V10車型，數據全面提升。當然了，數據提升的同時發動機結構件也進行了針對性優化設計，發動機的曲軸連杆進行了加強設計。潤滑系統採用了乾式油底殼設計，確保發動機潤滑的及時性和可靠性。