被騙了這麽多年，日產原來不是日系車？

日產是日系車嗎？從國內運營策略上來看日產更像是歐系車風格，突遇風暴開始瘋狂降價，這與嚴禁的日本車企風格截然不同，風暴中的本田、豐田、雷克薩斯異常穩定，但日產卻搖擺不定。

NISSAN是日本品牌，卻不是真正意義的日本品牌，雷日聯盟下的日產，其實在20年前已經喪失了日系靈魂，在這個品牌背後不是一群嚴謹的日本人，而是頗有情懷、不懂運營的法國人。

從日產過去20年的運營之路上可以看出來，它定位混亂，產品線複雜，車型運營不當，這與豐田、本田等產品完全不同，在樓蘭、藍鳥、公爵等這些車型上尤為明顯，而且今天的熱銷車型售價也沒有日系車的堅挺範兒。

軒逸與思域、卡羅拉相比售價動蕩區間較大，奇駿與RAV4、CAR相比同樣善於降價，而與雅閣、凱美瑞較為堅挺的售價相比，天籟更像是一個不降價不能買的產品。

從定價、運營上來說，日產更有歐洲車降價才能買的意思。

其實自1999年日產被雷諾接手36.8%股份之後，其就開啟了20年的法國人主導之路，也就在今年，主導了日產將近20年的法國人戈恩才被整倒。

其實今天的雷日聯盟是相互持股的，雷諾是日產最大的的股東，而日產則持有雷諾15%的股份，但他們的股份持有性質完全不一樣，日產只有分紅權，但雷諾卻有絕對控制權。

既然是法國人運營，那麽在策略以及方式上就沒有日本人嚴謹的風格，所以在產品布局、定價、運營商我們沒有看到常規日企嚴謹的動作，但隨著日產品牌最近兩年的做強做大，西川廣人也有自己的想法，其希望可以增持對雷諾的控股權，來提升日產在聯盟中的話語權，畢竟在吞並三菱一部分股權之後，日系車在聯盟中的話語權相對更重，這也意味著在整個聯盟中，日產未來將會有所動作。或許未來雙方持平股權以及控制權都有可能。

所以嚴格意義上來說，日產並不是日系車，其是日本提供技術，雷諾運營以及控制的複雜型企業，要知道其最大的股東，是法國雷諾，不是日本NISSAN。

這就與我們常說的德系車斯柯達一般，雖然設計還是捷克文化，但在公眾認知中，它早就是德國品牌。