高端配置全系下放，試駕2019款東風本田CR-V

眾所周知，東風本田CR-V作為國內緊湊級SUV細分市場的常青樹，自該車型推出以來便取得了不錯的市場表現。在10月11日，2019款CR-V正式上市，新車共推出兩種動力的11款車型，售價區間為16.98—27.68萬元，新車在外觀方面並無變化，主要針對部分車型進行了配置更新，其中燃油版車型全系標配全景天窗，而混動版車型則全系標配了Honda SENSING安全配置，並在高配車型上提供了四驅系統，此次，汽車頭條APP從蘭州開始至敦煌，全程長達1200km，切身體驗了2019款CR-V混動版車型。

外觀方面，2019款東風本田CR-V與現款車型基本一致，整體沒有沒什麽變化，外觀非常的時尚、動感，而作為緊湊級SUV的佼佼者，這樣的外觀此前也是贏得了消費者高度認可的，這點從銷量表現上也足以證明。

新車側面，新車的整體造型比較符合年輕消費者審美，比較動感，除了新車D柱處稍微有些隆起，但這樣的設計也在一定程度上保障了後排乘客的太空表現。車身尺寸方面，新車長寬高分別為1585/1855/1689mm，軸距為2660mm，處於不錯水準。

車尾，新車給人一種非常動感的設計，腰線與尾燈相連，讓車尾突顯出獨特的動感氣息，不過相比燃油版車型，沒有採用雙邊雙出排氣的設計則略顯低調，但整體氣質仍然非常足。

內飾方面，2019款CR-V與現款車型相比完全相同，得益於本田MM理念，CR-V的中控台設計為懸浮式設計，感官上還是不錯的，而此次試駕的混動版車型，其採用了電子按鈕換擋機構，也進一步增強了整車的科技感。

動力方面，CR-V混動版車型採用2.0L自然吸氣發動機和電機匹配CVT變速箱組成的動力系統，其中，該發動機的最大功率為107kW，峰值扭矩為175N·m，而電動機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315N·m。

首先，這套動力系統相信對本田了解的消費者們都不會太過陌生，且CVT變速箱的平順性體驗也是眾所周知的，而這樣的動力表現在日常行駛時也完全夠用。

相比燃油版車型，得益於電機的特性，車輛在起步時更加輕快，電動機0-100%的扭矩輸出特性能夠帶來更強的推背感，只是安靜的電流聲需要適應一下。

此前，CR-V混動版車型全系都為兩驅車型，此次改款，新增了四驅版本，雖然該四驅系統為適時四驅，但是在雨雪氣象也能進一步給予駕駛員信心，同時，有了四驅系統的加持，車輛在起步時的表現也更加遊刃有余。

CR-V混動版車型的刹車腳感比較線性，或許是照顧到製動能量回收，當然除了刹車踏板和溜車時的動能回收，也可以通過方向盤兩側的換擋撥片進行主動動能回收，值得一提的是，即使動能回收開到最強（4擋），車輛的拖拽感也並不強烈。

底盤懸架方面，CR-V採用了前麥弗遜+後多連杆的獨立懸架組合，就整體調校風格而言，其懸掛的支撐還是偏軟的，它能夠吸收細碎的顛簸，但是面對大的衝擊，還是會有二次回彈，此時坐在後排的乘客感受可能就不是那麽到位了。

NVH方面，本田一慣在這方面略顯欠缺，而儘管CR-V有了ANC主動降噪技術的加持，但是在這方面其整體表現依然不夠好，尤其是高速行駛的胎噪，而發動機的聲音是比較沉悶的，即使地板油也並不會覺得在嘶吼。

儘管2019款CR-V整體的變化並不多，但是其將提升放在了配置方面，燃油版車型的全景天窗，混動版車型全系標配的Honda SENSING安全配置以及高配車型上提供的四驅系統，都是非常實在的配置，也是消費者喜歡的配置，得益於這些實用性配置的加持，又進一步促進了CR-V在終端市場的競爭力。

根據乘聯會數據，在9月份，CR-V共計銷售新車18224輛，表現非常不錯，而“金九銀十”已經過去，憑借著配置的提升，CR-V在歲末能否再次取得突破，也是值得期待的。