大手筆！大眾中國牽手一汽-大眾，豪擲10億發力智能網聯

“當我們開始實現各車型的全面互聯時，我們也實現了通過高質量數字化服務來豐富消費者生活。”大眾中國CEO馮思翰的一席話，再次將我們的注意力拉回到大眾品牌的智能互聯發展上。

近日，大眾汽車集團（中國）（以下稱大眾中國）與一汽-大眾共同成立新合資企業——摩斯智聯科技有限公司，雙方將向新合資企業投資10億人民幣。該新合資公司旨在為一汽-大眾從2019年起生產的所有大眾品牌車型提供數字化服務，其中還包括自2020年起基於MEB平台打造的車型。

換句話說，大眾中國和一汽-大眾要花10億建一家僅為自己所用的智能互聯技術供應商。

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智能互聯為大勢所趨

儘管幾年前我們還對汽車上的大屏“嗤之以鼻”。但隨著車載智能互聯在語音互動功能的提升，在線導航實用性的增強等，不可否認，車載智能互聯已經成為了影響消費者購車的一大因素。

智能互聯的應用讓車內人員更加直接地享受樂趣，讓汽車更懂駕駛者的習慣和愛好。因此，車聯網等技術的發展應用，讓特斯拉、蔚來、小鵬等一大批造車新勢力迅速崛起，也讓上汽乘用車、東風啟辰、北汽新能源、比亞迪等自主品牌擁有彎道超車的實力。

大勢所趨下，很多廠家也紛紛開啟了互聯網技術的研發。上汽集團和阿里巴巴跨界合作，在2016年研發出首款智能網聯汽車榮威RX5；去年9月，比亞迪和360達成戰略合作，雙方在車聯網、移動互聯、AI等領域整合相關資源。

這次大眾中國和一汽-大眾的“牽手”，正是出於對這種市場趨勢的考慮。

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智能互聯早已成集團戰略之一

事實上，大眾中國和一汽-大眾各自在智能互聯領域早就有所布局。

2016年，大眾中國明確表示2019年至2020年的核心詞是“電動+互聯”，基於大眾汽車品牌車型實現全面互聯，以創新服務拓展生態系統。

2018年9月，大眾集團與微軟公司表示，大眾採用微軟的Azure雲平台，為全系車型提供未來數字服務和移動產品。據了解，大眾借助汽車雲技術，正為用戶提供一套獨特的解決方案。不過，大眾汽車雲技術主要針對歐美市場，目前暫未引進國內。

相較於自主品牌，一汽-大眾在智能網聯和自動駕駛領域有更大的進步空間。為了尋求新的突破，一汽-大眾在2017年啟動了“2025戰略”，明確了一系列新的戰略目標，其中表明了要在2020年前實現100%的車聯網前裝率。

去年12月19日，一汽-大眾與中國聯通簽署戰略合作協議，在互聯網、雲計算、大數據、物聯網等綜合信息服務領域展開全面合作，創造高端數字化移動出行體系。此前，一汽-大眾搭載本土博泰車聯網系統，成為首個搭載本土車聯網系統的合資車企。目前，一汽-大眾旗下的產品陸續搭載最新的斑馬智行系統、π-link智能網聯繫統等等，但暫時沒有一款是一汽-大眾自我研發的產品。

智能互聯早已被一汽-大眾提到了集團戰略的高度，而這其實是現實倒逼的結果。

戴姆勒股份公司董事長蔡澈直言：“汽車行業正經歷前所未有的轉型，即智能互聯、自動駕駛、共享出行和電力驅動，這其中每一個領域都可能徹底改變整個汽車業。”

據不完全統計，2017年全球智能網聯汽車共完成融資超過400億人民幣。預計到2020年，全球聯網汽車的市場保有量將達3.8億輛，全球聯網汽車的銷量會增至9400萬輛，市場佔比82%，汽車市場規模可達到1000億元以上。面對這麽一大塊“蛋糕”，車企自然紛紛為之布局。

在國內的智能互聯領域，無論是造車新勢力還是自主品牌，都在努力推出以智能互聯為亮點之一的產品，試圖在智能互聯方面掌握更多的話語權。這就意味著，傳統車企如果現在不加快智能應用的開發進度，以後可能就很難跟上其他車企的技術水準，甚至有被淘汰的可能。

電氣化、智能化、網聯化和共享化這“新四化”已經成為了汽車領域下一階段發展的大趨勢。由於其他車企在智能互聯等新技術領域在不斷升級，這也在一定程度上促進了大眾中國與一汽-大眾的合作進程。

傳統車企雖然在造車方面有雄厚的技術積累，但在車載智能互聯技術方面，並沒有明顯的領先優勢。因此，車企在面臨下一輪洗牌之前，研發出更匹配自家產品的互聯網技術才是明智之舉。