波音又遇“衝擊波”！航空市場，會變嗎？

當地時間3月28日，世界貿易組織（WTO）發布了針對波音公司補貼案執行情況的上訴機構報告，裁定美國華盛頓州以減稅方式每年向波音公司提供約1億美元違規補貼。作為一項曠日持久的航空業補貼爭端，從2004年起，美國與歐盟就多次在世貿組織指控對方分別向空客和波音提供非法補貼。不過，對於眼下深陷墜機事件漩渦的波音來說，在停飛、退訂單、索賠、接受質詢等麻煩不斷的情況下，接到這一裁定，無疑是“屋漏偏逢連夜雨”。

連遭重創，波音危機有多大？明爭暗鬥不斷，全球航空市場會變嗎？3月29日晚，中國貿促會研究院研究員趙萍和央廣財經評論員王冠做客《央視財經評論》演播室，深度解析。

墜機＋終裁 波音危險有多大？

趙萍：本次WTO裁決將帶來連鎖反應

中國貿促會研究院研究員 趙萍：對於國際組織，實際上WTO也有強製性的約束機制，會通過WTO授權給受害國采取一系列措施，首先WTO會要求相關國家停止補貼行為；如果不停止還會要求給受害國賠償；更進一步，是授權受害國采取報復性行動，這又分很多級，比如停止關稅減讓，甚至取消最惠國待遇等。所以後續影響可能是連鎖性的，而且如果歐盟方面認為光是對波音出口產品加征關稅不足以彌補受到的損失，還可能通過交叉報復，對別的產業出口產品加征關稅，這樣牽連的面就更廣了。

王冠： WTO裁定是小事 波音的信譽危機是大事

央廣財經評論員 王冠：美國當地時間27日，波音公司推出了波音737MAX核心問題機型的系統更新，針對的就是5個月之內連續發生的印尼獅航和埃塞航的兩起空難。

要注意的一點是，埃塞航黑匣子的事故調查分析還在法國進行，並沒有出來，那波音為什麽要更新系統呢？

所以，相比WTO的裁決，這個信譽危機更嚴重。現在是全球停飛737MAX，資料顯示還有4000多架訂單還沒有交付，那這種情況下這些訂單怎麽辦？打折還是退貨？這都是無數的麻煩。

明爭暗鬥不斷 航空市場會變嗎？

新聞鏈接：

空客波音補貼之爭

2004年美國起訴歐盟非法補貼空客

2005年歐盟起訴美國非法補貼波音

2011年世貿組織裁定歐盟補貼空客成立

2017年世貿組織裁定美國補貼波音成立

2018年世貿組織裁定歐盟仍在補貼空客

2019年世貿組織裁定美國仍在補貼波音

王冠：全球航空市場仍是空客波音的“二人轉”

央廣財經評論員 王冠：儘管737MAX已經全球停飛，遇到了很大的壓力，但是它待生產的訂單仍然超過4600架。回過頭想一想，在一系列善後完成以後，這些合約可以轉到空客那裡嗎？

和波音737MAX對標的是空客A320，它待交訂單超過5800架，將近6000架。這都是現實需求！就算合約可以挪過去，也造不出來。這個市場仍然是兩個超級“學霸”的賣方市場，這個雙寡頭格局仍然難以撼動。

趙萍：推進全球多邊貿易體制改革有利於航空業發展

中國貿促會研究院研究員 趙萍：波音和空客這兩家已經大到不能再大了，就現有的格局來說，靠產品之間的競爭已經不能解決航空業如何創新發展的問題，所以推進全球貿易體制改革，就有了更多現實意義。

現在全球多邊貿易體制當中主要是發達國家話語權更強一些，發展中國家和新興經濟體目前對全球經濟增長的貢獻已經達到80%，但是在WTO當中的話語權卻沒有得到充分體現，只有WTO進一步的改革使越來越多國家的意志和訴求在WTO規則這個平台上得到體現，才能改變WTO規則被少數國家控制，也不再說一個行業只有兩家大到不能倒的企業。