SUV熱已過？東風日產SUV雙雄上演寒流下的逆勢增長

2018年，中國汽車市場彌漫著森森寒意，連續20多年的增長勢頭一夕不保，許多企業銷量隨之下滑。但是，在當下的大環境下，依然有一些車企、一些車型能夠逆市上揚。據乘聯會數據顯示：東風日產以116.7萬輛的終端銷量，3.9%的增長率，跑贏大盤，再創同期歷史新高。而東風日產旗下SUV雙雄奇駿、逍客也取得優異成績，在SUV銷量榜位居前列。其中，奇駿終端銷售204,597輛，同比增長12.1%，再度擊敗一眾競爭對手，奪得2018年度日系SUV銷量冠軍，並打敗昂科威，位居合資SUV銷量榜第二。逍客也表現不俗，終端銷售165,703輛，同比增長4.9%，位居2018年度日系SUV銷量榜第三、合資SUV銷量榜第四。

領跑日系，擊敗昂科威，奇駿穩居合資SUV銷量榜第二

一直以來，奇駿與CR-V、RAV4就像天籟、雅閣、凱美瑞一樣，被消費者放在一起比來比去，彼此間既是市場上的老對手，更是同為日系的老朋友。

2017年，奇駿中期改款，在原有產品性能上實現多項更新，充分迎合消費需求，一舉完成對CR-V的超越，成為中國市場上日系SUV銷量冠軍。

時至2018年，奇駿依舊持續保持出色業績，使其成為當之無愧的年度爆款SUV。而且，日系SUV格局也在改變：與2017年日系SUV競爭膠著態勢不同，2018年奇駿與同級的CR-V、RAV4相比，可謂一騎絕塵。從2018年1-12月同期數據來看，奇駿銷量204,957輛、CR-V銷量137,018輛、RAV4銷量146,899輛，奇駿將兩個日系老對手遠遠甩在身後。

與日系同級SUV銷量差距的拉大，讓奇駿的目光不再局限於日系SUV這一小區間，而是將自己置於合資SUV這一大區間內，謀求更大進步。

2018年，合資SUV市場格局逐漸發生改變。截止到6月份，奇駿就以96,586輛的終端銷售成績完成對昂科威的超越，彼時的昂科威，半年終端銷售92,839輛。此後奇駿繼續保持強勢增長，而昂科威卻呈現下滑趨勢，最終奇駿以較大優勢擊敗昂科威，位居合資第二。

從數據來看，2018年途觀終端銷量284,989輛，雖然依舊是合資銷量冠軍，但是同比下滑13.5%，冠軍的含金量有所降低。昂科威同樣在走下坡路，2018年銷量僅達到167,871輛，同比下滑達到20.3%。只有奇駿令人眼前一亮，不僅終端銷量增長超過10%，而且年度銷量首次超過20萬輛。按照途觀和奇駿當下此消彼長的勢頭，且一汽大眾探嶽的上市，或將在一定程度上侵佔途觀的市場。這樣看來，合資SUV市場將逐漸從途觀、奇駿、昂科威的三足鼎立轉變為奇駿和途觀的兩強相爭，而奇駿或許將會對途觀的領頭羊地位造成威脅。

百萬銷量之後，逍客在15萬級SUV市場乘風破浪

2018年8月，是逍客進入國內後生涯最輝煌的節點，其創造了15萬級合資SUV最先達到100萬輛的記錄，為該細分市場樹立里程碑。百萬銷量達成之後，逍客保持強勁勢頭，全年創下不俗的銷量成績。據乘聯會數據顯示：2018年12月，逍客終端銷售17577輛，同比增長32.5%；全年累計終端銷售165703輛，位居日系SUV 銷量榜第三、合資SUV 銷量榜第四。在寒氣逼人的SUV市場，逍客以其逆市增長的勢頭，譜寫一番熱賣主旋律。

十年磨劍，奇駿、逍客實力大成製勝市場

進入中國市場十年來，奇駿堅持以差異化取勝，填補了城市SUV“隻城市、不越野”的空白，終於在持續迭代創新中逐漸脫穎而出，成為眾多消費者認可和信賴的車型。2018年8月，順應智能化、網聯化趨勢，2019款奇駿煥新登場，在原有產品基礎上實現多達10項更新，可謂誠意滿滿。

除了在產品上不斷煥新更新外，連續5年開展的勇闖無人區也使奇駿有別於其他城市SUV，在居家通勤的屬性上，奇駿兼具越野屬性。而奇駿堅持勇闖無人區的意義旨在用實際行動倡導人們忠於內心的走向，用本色征服的態度去挑戰未知。

作為奇駿同門兄弟的逍客，同樣進入中國市場已達十年。其率先在城市SUV市場上提出 “Crossover跨界”SUV概念。憑借與轎車相差無幾的舒適性、比轎車更大的車身尺寸、更高的通過性以及親民的市場價格，逍客一經推出，便受到市場極大關注。

2015年，逍客完成垂直換代。以“高舉低打”策略為帆，以越級產品力為槳，換代後的逍客，向城市SUV市場祭出同級獨有的專業SUV底盤、前後全獨立懸掛、智能安全行駛科技等產品力，在15萬級合資SUV市場上乘風破浪。

十年磨劍，終有所成。東風日產SUV雙雄能夠在2018年中國汽車市場的寒流中逆市走出乾淨利落的上升曲線，所倚仗的正是東風日產對市場的精準把握，也是奇駿、逍客超越同級的實力和魅力的體現。2019年，東風日產SUV雙雄又會創造怎樣的銷量佳績，著實讓人期待。