自燃事故頻發！江淮新能源不是在修車，就是在修車的路上？

傳統燃油車市場在2018年的不振，甚至被網友、消費者稱為了車市寒冬。但另一邊看，新能源市場卻是保持了凶猛的勢頭，同比增長超過了80%，而2019年1月份增長更是達到了198%。但銷量暴增的背後，車主、用戶真的能夠做到放心用車？特別是在高額補貼、免搖號、免限行等等優惠推動後，新能源汽車隱藏的危機卻是越來越大。

2018 年，新能源召回率達到了11%；2019年，截止到目前，召回事件達到4起，累計召回23458輛。所以從超高的召回率，無一不反映了改汽車市場產品質量方面的問題。但召回也只是處理一些已經得到解決而且規模較大的問題，真正站在用戶角度上，除了這些大問題以外，一些新能源汽車頻繁的“小問題”同樣讓用車生活變得鬧心不已。

江淮iEV6E車主購車一年，就折騰一年？

在2018年8月8日，一位江淮iEV6E車主就在汽車之家論壇上發表了一個帖子，說明了該車主從2017年8月賣車到2018年8月一年的時間內，發生了多次質量問題以及用車困難。正如帖子最後所說的：“對於江淮汽車的質量、售後服務這種態度，我已經深表懷疑。”同時也不得不讓我們質疑，江淮新能源的質量打的怎麽了。

車主的江淮iEV6E是於2017年8月份在武漢盟盛人新能源汽車產業園發展股份有限公司購買，上牌時間實在2017年9月1日。新車落地，對於車主來說毫無疑問是一件大事，畢竟車主的便利性、生活品質、生活半徑都會得到較大的提升。但事與願違，江淮iEV6E剛開始使用不久，就開始了頻繁的質量問題之路。

2017年11月份車輛第一次出現電池故障，因為是第一次故障車主也就沒有太上心，到4S店維修5天后取回。但之後一直持續到2018年7月份，車輛都不斷出現電池質量問題，例如車輛充電慢、電池散熱系統不工作、車輛掉電嚴重等等。到這裡，拋開安全隱患的問題不說，車主正常的用車已經受到了嚴重的阻礙了。2018年7月份車主再次把車輛開到4S店修理，但車主表示電池溫度經常超出47、48度的情況時，得到的回應只是正常現象。再後來車主要求4S店進行車輛檢測，竟然告知是電池LBC電源控制模塊故障。如此來看此前4S店回應的“正常現象”，確實看到了江淮新能源對車主的“負責任程度”。而站在車主的角度來說，又如何不產生憤怒和失望的情緒呢？

之後更換LBC電源控制板塊故障，又浪費了車主14天的時間，於2018年7月31日取車。本以為問題終於得到了解決，但再一次事與願違，隨後8月4日車主駕車從武漢駕車到宜昌時，車輛突然斷電失去動力，儀表盤出現了“電池電壓低，請到4S店維修”。

當晚，車主來到天門北服務區充電時，發現充電時間足足是整車的三倍，且電池溫度持續升高，電池散熱沒有啟動等等情況。雖然後來車輛在充電後能夠繼續行駛，但充電時間、續航問題依然存在，用車主原話說：“導致我凌晨兩點還在荊門城區充電樁充電”。8月5日車主到宜昌江淮4S店檢測，發現有一款電池出現問題，而且出現故障碼。但因沒有配件，4S店就只能消除故障碼。

隨後電池溫度高、充電時間廠仍然沒有解決。8月7日車主回武漢4S店溝通協商退車、換車等事宜，得到的回應是無法受理。這位車主短短一年的用車時間，這位江淮新能源車主可謂是一波多折，去了5次4S店維修，維修周期非常長，配件甚至出現不足等情況，因為電池問題還多次出行受阻。可以說原本花真金白銀買回來的車輛，卻變成了累贅。直到發帖為止，車主的問題仍然得不到解決，徹底變成了空置的“飾品”。

電池問題頻發，自燃案例不止一單

其實從這位江淮iEV6E車主的經歷可以看到，所有使用上的問題，包括充電時間長、掉電嚴重，都是一個原件引起，那就是電池溫度高。對於新能源汽車來說，電池組毫無疑問是最重要的，根據此前的相關資料，電池最佳的工作溫度是在25度左右，而這也是各個新能源汽車所努力接近的溫度。但上述案例中車輛，電池溫度最高達到了47-48度，最低也達到了40度，比最佳工作溫度幾乎翻了一倍，其中隱藏的安全隱患甚至要遠比使用便利性受影響更加嚴重。

電池組溫度高，除了會出現電池使用效果下降，電池壽命大幅縮短以外，電池過熱還有可能引發自燃現象。而實際上，自燃在江淮新能源汽車上出現已經不止一次了，2016年6月27日、2016年7月24日、2017年12月份，江淮iEV5就分別在北京、深圳等地出現了自燃事故。到2018年12月，江淮更是針對自燃問題召回了4248輛。所以對於上述案例的車主來說，使用便利性受影響不是重點，但影響人生安全才是最值得注意。

作為新能源汽車最重要的原件，最重要的電池組反而成為了最危險、最容易出問題的地方，再加上如此頻密的質量問題爆發，新能源汽車是否就真的不值得選擇？該答案顯然不是絕對的。就上述的案例來看，單是起火這一點，江淮新能源的品控質量以及售後服務都確實讓人後怕。