順勢而為還是亡羊補牢？“計劃外”的豐田e-TNGA

隨著特斯拉的出現以及我國新能源汽車的發展，豐田好像一時之間脫離了這個時代活在了自己的世界裡。油電混動車成了不受政策待見的過去時，而氫燃料電池車則成了遙不可及的將來時。原本十分自信的豐田似乎有些慌了，自己的新能源汽車發展路線是否還真的正確呢？

豐田曾認為油電混動車只是汽車電氣化的過渡，氫燃料電池車才是新能源汽車的未來，豐田的確是在按照自己的想法行動，然而它顯然是“高估“了競爭對手們的實力。由於過往豐田長期“霸佔“了油電混動的專利，導致其競爭對手們根本無法對其進行發展，期間也只有像本田這樣的”技術狂魔“才突破了豐田的專利封鎖。

而對於其它競爭對手們而言，與其花費這麽大精力跟在豐田的屁股後面，為什麽不用其它方法另辟蹊徑呢？於是乎豐田自己搬起的石頭最終砸向了自己的腳，它的競爭對手們紛紛採用了插電混動和純電動等其它技術路線繞開了豐田，而部分國家則利用政策手段將豐田的油電混動方案給”拒之門外“。

面對中美這兩個全球的最大汽車市場，豐田開始做出改變，陸續公開了自己的技術專利試圖挽回這一局面，然而這已是亡羊補牢為時已晚。不過豐田並沒有放棄，近日它們又推出了e-TNGA架構，從名字上你可能會認為這是基於TNGA架構打造的電氣化平台，但事實卻並不完全是這樣。在這個平台中並不包含混動和氫燃料電池，有點類似於大眾的MEB平台。因此這個平台顯然是為了滿足中美汽車市場而準備的，屬於豐田“計劃外“的一環。

其實豐田直到2017年才成立了EV事業規劃部，不要說和其競爭對手們相比了，2017年我國的自主品牌在純電動汽車方面都已經發展了好些年頭。要說豐田沒有這樣的實力？顯然不是。憑借豐田在油電混動上累計的技術與經驗，要造出插電混動和純電汽車顯然是分分鐘的事情。真正把豐田逼急了的或許是其最大的競爭對手大眾對於純電動汽車的表態。

為了發展純電動汽車，大眾此前不惜威脅退出德國汽車工業協會VDA。後者認為各家車企都應該均衡的發展不同的新能源技術路線，而大眾卻認為這樣做將會錯失中美新能源汽車市場的發展機遇，並與奔馳和寶馬等車企達成一致在未來的十年內大力發展純電池汽車。

於是乎在此後，大眾I.D.系列、奧迪e-tron系列以及奔馳EQ系列等如雨後春筍般撲面而來，若豐田再不做出行動一意孤行將很可能在未來的全球汽車市場中失去主導權。因此對於豐田來說“倒退回”發展純電動汽車雖不是自己的本意，但市場逼迫它不得不這麽做。

為此豐田將從2020年起將在全球陸續推出6款基於e-TNGA平台打造的各類車型，並將聯手斯巴魯、鈴木、大發以及愛信和電裝一同展開合作進一步降低該項計劃的風險和成本。

e-TNGA架構和TNGA架構一樣會把車輛分為多個模塊，包括前段、中段、後段、電池以及電機。

而在電池方面此次豐田也是極為開放的將在中國市場採用寧德時代以及比亞迪的電池，其它地區則會採用包括松下和豐田自家的其它電池。

不管怎麽說豐田的純電動汽車大幕已被拉開，而與此同時國內的新能源汽車政策也即將進一步退坡。可以預見的是在不久的將來中國的新能源汽車市場又將迎來一次大洗牌，而這次的競爭對手們則是那些國際大牌們，對此我國的新能源汽車們都準備好了嗎？

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