2019版福特F-150猛禽，最強越野車的自我證明是什麽？

四驅動力踏過大漠沙河，從侵蝕的溝渠一躍而出，毫不費力地航行於夢想的路線，這是福特F-150猛禽的終極目標。

2019款福特F-150猛禽沙漠競速版是一輛性能更好的探險者，風格高調的F-150新加入了軌道控制技術，主動減震器。

這次猛禽的適應路況包括了低速粗糙的路線和岩石路段。在塵土飛揚的小徑上，我們能夠有效地測試了2019款猛禽的適應能力。我們對軌道控制技術進行了測試，這實際上是一種低速巡航控制技術，該技術可以在1到20英裡/小時的車速下對車身進行有效的控制。

新款猛禽的高端減震器——福克斯雙管旁路裝置，是這輛卡車性能優異之所在。這個裝置採用了突破性的技術，使猛禽具有了最原始的特色。

2019年，所有的猛禽都配備了動力減震器，活閥執行器控制通過基礎壓縮閥的油流速率，該壓縮閥在壓縮衝程期間提供可變阻尼控制，回彈阻尼保持被動計量。福特使用與林肯產品相同的連續控制阻尼（CCD）控制器，但使用了專為猛禽而編寫的軟體。

這種新技術帶來的優勢顯而易見。側傾控制功能使得車輛在轉彎時增加外部減震器的抗壓性，使其在正常和運動模式下都能啟用，但在越野模式中則被禁用，因為在越野時如果開啟會導致轉向不足。猛禽的懸架硬體中的控制臂和活動後橋則保持不變。

2019款的猛禽在適當的速度下，即使是在路上遇到方形邊緣的岩石，也能跨過，並且可以輕鬆地緩衝大量的撞擊，將這輛標準的半噸卡車幾乎保持在水準路面上，而且它在松散的沙石上的駕駛體驗也不錯。

值得一提的是，軌道控制是對現在下降控制的重大改進，增加了在攀爬時保持預設速度的能力。該功能可以釋放駕駛員的緊張感，如果沒有這項技術，在低速或高角度的岩石爬行時，仔細感受踏板的力度來控制車身是很累的。

2019款的猛禽依舊搭載了雙渦輪增壓3.5升V-6引擎，能夠產生450馬力的輸出功率和653牛·米的峰值扭矩，與此前版本的猛禽性能方面相比沒有太大差異。在密歇根州，我們試駕的2019款猛禽百公里加速達到5.1秒，這一數據為歷代猛禽之最。儘管通過動力減震器增加了側傾控制，但我們測試的側向加速度為0.70 g，比上個版本並沒有提高太多。

此外，2019款猛禽還有一個變化是增加了可選的Recaro座椅，這在卡車中是一個受歡迎的設定。這些座椅比標準座椅支撐性更好，最重要的變化是在這些區域使用藍色微型插入物，這使得乘客比僅用皮革的座椅或突出的支撐墊效果更好。

雖然很難說新款猛禽相對前一代有什麽過人之處，但不得不說，在這種程度的越野車上，還沒有一輛其他的車可以與之一較高下。