充電15分鐘跑100KM，4.8秒破百，這小車顏值實力都逆天

汽車電動化浪潮席卷而至的當下，新能源產業正如雨後春筍般崛起，而它也正以蓬勃之勢推動著汽車文化往前發展，曾呼嘯著發動機轟鳴的賽道也開始變得“電力四射”。

但其實，在早些年，新能源並不是很受廠商與消費者的重視，直到近些年諸多國家紛紛發布禁售燃油時間表的那一刻，廠商才意識到汽車走向電動化、智能化、互聯網化、共享化已是不可逆趨勢，發展新能源已刻不容緩。

一時之間、捷豹、雷諾、奧迪、DS、寶馬等品牌紛紛開始布局新能源，而在此背景之下，早在2012年就成立但一度擱淺的Formula E電動方程式錦標賽終於在2014年拉開序幕，由此開始逐步走入百姓的視野之中。

正如文初所言，Formula E電動方程式賽事開始並未受到廠商與民眾百姓的關注，早早成立卻拖到2年後才舉辦首場賽事。但現如今，Fomula E已是全球新能源汽車技術最大的展示平台，它的知名度正在逐步提升，頗有後來者居上，超越傳統F1方程式錦標賽的態勢。

Formula E電動方程式能由最初的鮮有人知發展到現在的家喻戶曉，除了賽事逐漸走上正軌與宣傳以外，也離不開寶馬、捷豹、奧迪等廠商對Formula E賽事的“鼎力相助”。

然而提到最早參與到Formula E這場賽事中的豪華品牌車企，那就非捷豹莫屬不可了。何出此言？

歷史淵源

早在2016年，捷豹就帶領旗下的I-TYPE純電動方程式賽車以廠商車隊的形式參加Formule E電動方程式征戰賽場，並且在賽場中多次斬獲“最快圈速王”等榮譽，由此可見，捷豹在新能源領域造詣之深並非是浪得虛名。

而I-PACE作為捷豹首款量產純電車型，所使用的諸多核心技術均源自I-TYPE，電動新能源元素與I-TYPE高性能特性在I-PACE身上得以延續，並且綻放出不一樣的運動色彩，無與倫比的美感為世人所傾倒。

時至今日，捷豹I-PACE量產車型已銷售全球各地區，並且以過人的技術與產品實力贏得了廣泛消費者的好評，銷量成績日漸微升。

賽道文化

為了讓I-PACE的賽道基因與運動魅力世人熟知，捷豹創辦了全球首個量產純電動車錦標賽—eTROPHY杯，並且在2018年5月於Formula E柏林站呈現全球首秀，同年12月起，捷豹I-PACE eTROPHY杯作為Formula E的唯一官方墊場賽，由來自全球10支車隊駕駛20輛捷豹I-PACE eTROPHY純電賽車參賽，在香港、羅馬、巴黎、紐約等十個國際大都市賽道上展開精彩角逐。

值得注意的是，就在本月23,24兩日，捷豹I-PACE eTROPHY杯純電動車錦標賽比賽第四站在內陸海南三亞市正式拉開序幕，為廣大中國車迷詮釋捷豹品牌在電動化時代中不一樣的“豹力美學”。

參賽車輛正是由I-PACE量產版車型升級改裝而成，動力系統與民用版並無差異，上可跑賽道下可跑公路，捷豹對I-PACE的動力總成充滿其它車型無可比擬的自信心。

豹力美學

與市面上售價高昂的“油改電”新能源車不同，I-PACE並非在傳統燃油車基礎上改進而來，而是基於捷豹全新eDM電動車平台專項研發打造，擁有新能源車純正血統，動力性能、空間塑造等特性足以讓市面主流的新能源車和傳統燃油車感到汗顏。

作為豪華品牌，捷豹I-PACE在做工與選材用料上也給出了滿滿的誠意，質感絕非是國內主流的量產高性能SUV比亞迪唐 DM、榮威MARVEL X可比擬的，就更別說到現在仍未投產但打著高性能旗子的概念車了。

傳統燃油車在追求高性能的同時往往帶來的是令人欲捶胸頓足的噪音感，所謂的舒適性、靜謐性在燃油車不複存在，但在純電動車領域，想擁有靜謐舒適性那是輕而易舉之事兒。捷豹以其精湛的技術工藝，將NVH做到極致，給消費者創造了個溫馨舒適的駕駛環境，由此也俘獲了不少不同用車需求的持幣待購消費者。

前文已說過，賽道版I-PACE動力與量產版車型保持一致，兩台同軸永磁電機分別位於車輛前、後軸，由於電機初始起步轉速低，扭矩大的原因，在起步的瞬間可爆發出400Ps，696N·m的強勁動力，再加上JAGUAR獨有的Drive系統，I-PACE零百加速成績僅需4.8S，與特斯拉Model X的成績足以相抗衡。

要想馬兒跑得快，豐富營養口糧少不了。高能量密度大容量的81kWh電池組賦予捷豹I-PACE非常出眾的續航能力，在NEDC測試工況下續航裡程高達456km。而且直流快充模式下（100kW），在40min內便能將電池從0%充至80%，充電15min就能續航100km，率先打破了電動車出行異塵餘生範圍狹小的枷鎖。

靠堆砌電池包延長續航裡程是現階段不少新能源車所走入的誤區，為什麽是誤區呢？因為在延長續航裡程的同時，無形中車重已在增加，而這對降低車輛行駛能耗是百害無一利。捷豹作為在電動領域摸爬滾打多年的“玩家”似乎深諳此道理，要提高續航裡程、動力性能，除了在動力電池容量與能量密度上做文章，車身輕量化亦非常關鍵。

多說無益，舉例說話，捷豹I-PACE在保證車身剛度的同時選用同級罕見的全鋁車身以達到降低車重的效果，與此同時，引入重量較輕的高能量密度的液冷式鋰離子電池組和軟包電池，確保車輛擁有超長的續航裡程的基礎上保證車子擁有良好的操控基礎。

捷豹I-PACE通過位於前後軸的雙電機輔以各自匹配的小型單速變速箱、差速器，隨時根據車子的狀況調整四輪的扭矩輸出，以便開車者在操控與舒適間找到韌性平衡。除此以外，捷豹I-PACE整個車重分配也比較均勻，近乎50%：50%的比例為I-PACE提供了較為良好的操控與穩定性能。

誠然，車型電動化已是大勢所趨，無法逆轉。在傳統燃油機已日漸式微，驅動電動日漸成熟的大趨勢下，燃油車賽事走向電動化也已是必然！

而身處變幻不定的市場，勤問多思遠比埋頭苦乾要強。電動化潮流悄然而至，渾然不覺的廠商早晚被時代洪流拍打上岸，而高瞻遠矚的車企則能看準風口乘風而起，捷豹新能源顯然是後者。