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發動機和人一樣對外界氣溫甚至空氣濕度變化很敏感，一到冬天很多車的發動機運轉聲就變了，冷啟動時要麽發動機本身聽起來聲音粗糙，要麽排氣聲響徹整個小區停車場。愛惜車的人對發動機聲音變化是非常敏感的，有人擔心是不是發動機有故障，也有人質疑這否是品質問題。

想必大家買車後基本沒看過使用手冊，而網上又充斥著各種稀裡糊塗的用車技巧，今天就給大家詳細講解一下冬季用車知識。

抖動和噪音的由來

冬季啟動車輛後，發動機怠速時的運轉生會變得特別粗糙，站在車頭甚至可以聽到很大噠噠噠聲音，打開機蓋又可以明顯看到發動機抖動特別大，是個正常人都會認為發動機狀態不太對。

關於這種現象網上有很多種怪異說法，比如不熱車導致的異常損耗。其實這並不是什麽故障，這裡就來講一講發動機控制邏輯，冬天油霧化會變差，很多汽油會附著在汽缸壁上，一旦汽油顆粒變成油膜就很麻煩了，為了快速讓發動機達到正常工作溫度，在冷啟動時發動機會增加點火提前角，這個過程中可能會出現輕微的爆震，所以發動機的聲音聽起來有些像柴油車。輕微的爆震並不會對發動機造成損傷，它可以加快熱機速度，等到溫度達到ECU設定值後就會恢復正常，所以大家可以看到冷車啟動時轉速會先提高然後又會回到正常怠速狀態。

冷車啟動時有些車排氣聲非常大，大到可能會驚動周圍的人，這種突如其來的轟鳴聲肯定會讓人感到不安。這其實是發動機另一種控制邏輯，增大點火延遲角能夠讓部分廢氣在排氣管中燃燒，這樣做是為了加快三元催化升溫。

有必要怠速熱車嗎

說完抖動和噪音的來源，現在大家應該對熱車有了初步了解，但這並不能說明冬天不用熱車。其實對於熱車這個問題，應該要針對不同年代的車型劃分，現在的新車是完全沒有必要怠速熱車，因為怠速熱車非常費油而且尾氣汙染大，假設一天經常高頻率短途駕駛，那麽熱車次數就會增加，油耗和排放也就相應增加。如果現在推出的新車還要怠速熱車，那麽它一定油耗高汙染大。

是什麽技術讓新車點火就可以走呢？這主要得益於發動機材料工藝、熱管理以及機油進步。汽缸蓋集成排氣歧管、電動水泵和電子節溫器都是提高熱管理的技術，把排氣歧管布置在汽缸蓋內可以利用廢氣熱能提高水溫，而電子節溫器又可以精確調節冷卻液循環模式。快速熱車不是單獨了為了省油，而是現在的排放法規要求非常嚴苛，而怠速熱車恰好尾氣排放物特別多，反過來理解就是現在的排放法規是不允許新車有怠速熱車這個過程的。

對一些老舊的車型來說，熱車還是有必要的，畢竟早些年的車材料和工藝與現在有差別，但是這個老車比較難定義。既然是熱車那麽肯定有個度，根據專業人士的經驗，較老的車在熱車時只要等到水溫表指針開始動時就可以了。

不熱車為什麽冷氣機沒暖風

冬天冷氣機出暖風要等很長的時間，其實這跟熱管理有很大關係，只要水溫沒上來冷氣機就不會有暖風，原地怠速熱車雖然也是提升水溫的一種辦法，但是這麽做效率太低，冷氣機出暖風要等很久。

這裡要搞清楚一個問題，熱車與不熱車取決與ECU控制，冷車啟動不是怠速時才能熱車，邊開邊走也是在熱車而且效率更高。點火就走很快冷氣機就會出暖風，因為行駛中發動機供油更多熱機速度也更快。

冬季用什麽機油好

冬氣象溫低機油的粘度會變大，這就會牽扯到機油低溫流動性。市面上的機油都有相應的評級，比如 0W 30的機油，W前面表示的就是機油低溫流動性能，數字0是一個最高標準，它表示機油可以在零下負35攝氏度正常使用，如果W前面的數字是5或者10，那麽就拿它減去負35，對應的就是負30度和負25度。

根據目前的機油性能看，5W或者10W已經完全滿足國內大部分地區使用環境。這裡可以順帶講一下礦物油和全合成機油的特點，也許礦物油的粘度等級和全合成機油一樣，但全合成機油的粘度更穩定，而礦物油隨溫度的變化粘度的變化會更大。

冬季沒有必要去更換粘度更低的機油，如果原廠推薦是5W40等級的機油，那麽換成5W30的機油從理論上說可以省油，但實際上並不適合，機油的等級是根據發動機工作溫度以及工藝去匹配的，擅自更換機油粘度可能會對發動機造成損傷。低粘度機油在高溫下油膜厚度小，這對發動機的潤滑和散熱有很大影響。

總結

原地怠速熱車對於現在的新車來說毫無必要，冬天邊開邊走冷氣機出暖風更快，另外冬季可以根據氣溫選擇機油等級但要符合原廠規定的機油粘度。