雷鋒網新智駕（微信：AI-Drive）按：用平常眼光來看，自動駕駛公司的 CEO 肯定對開車不感興趣，至少在公開場合他們肯定要保持一副自動駕駛高於一切的人設。不過，世界可沒你想象中那樣黑白分明。Waymo CEO John Krafcik可毫不避諱自己熱愛駕駛的一面。本文由雷鋒網新智駕編譯自 CNN。
樹木繁茂的山路上，John Krafcik 正駕駛著白色保時捷 911 疾馳而過，這台車的引擎發出了渦輪增壓時代早已消失無蹤的自吸轟鳴聲。
說實話，路上有好多時候我都感覺“出戲”。誠然，這樣的駕駛樂趣確實令我心潮澎湃，但坐在駕駛座上的 Krafcik 卻讓我感覺這輛樂趣橫生的 911 有些諷刺，畢竟他是 Waymo CEO，一個要奪走人類駕駛權的自動駕駛界領軍人物。
多年前第一次聽說 Krafcik 的名字時，他還是現代汽車美國分部的掌門人，而在這之前，Krafcik 還在福特待過一段時間。作為汽車行業的老炮，Krafcik 也是愛車之人，他有兩輛保時捷，一輛強化版沃爾沃旅行車，還有一輛非常小眾的英國跑車 Caterham。
這些都不是什麽充門面的車型，但無一例外都是一等一的駕駛機器。簡單來說，Krafcik 深愛駕駛，對操控樂趣無法自拔。Krafcik 愛車如命這件事並不是秘密，他自己也覺得這與現在的工作沒有衝突。
“如果有一屋子人，你問問他們愛駕駛嗎？肯定會有很多人舉手。”Krafcik 開車時說道。“不過如果我們換一種說法來發問，比如你喜歡通勤嗎？享受通勤時的駕駛嗎？恐怕沒人會做肯定回答。”
Krafcik 解釋稱，這就是 Waymo 想要解決的問題，Waymo 並不想毀掉駕駛樂趣，只是接管那些不愉快和無聊的部分。
今年 12 月，Waymo 的自動駕駛計程車服務就將正式在鳳凰城上線，隨後會逐步擴大運營範圍。
“想從我手中‘奪走’方向盤，恐怕得花很長很長時間。”Krafcik 說道。“這事在短期內絕不可能發生。”
Krafcik 不想放棄駕駛樂趣，他也不認為 Waymo 或任何公司能在所有情況下完全取代人類駕駛員，至少是在可預見的未來。
Krafcik 還指出，人類駕駛員技術提升很快，這點機器都比不上。“我們只有兩隻眼睛而已。也就是說人類隻用兩顆光學傳感器，外加三個後照鏡輔助，在不借助其它傳感技術的情況下就能開得這麽好，實在是太強大了。”他說道。而且別忘了，人類的大腦連不上雲端，每個人的“光學傳感器”只能連接自己的大腦。
與人類相比，Waymo 自動駕駛汽車的配製可就豪華多了，它搭載了攝影頭、毫米波雷達和雷射雷達，能將周邊環境盡收眼底。同時，它們還能互相學習，取長補短。就像 Krafcik 說的，Waymo“是在創造世界上經驗最豐富的駕駛員。”畢竟每天它的累積裡程就能增加 2.5 萬英裡，這麽遠的路人類司機得開兩年。
不過，這並不意味著自動駕駛技術已經至臻成熟。
翻山越嶺後，Krafcik 將自己的 1993 款 911 停在了 Alice 餐館外，這裡離 Waymo 總部有 30 分鐘車程。我曾建議把採訪地點設的離 Waymo 總部近點，畢竟他是日理萬機的 CEO。不過，熱愛駕駛的 Krafcik 還是選了這個小館子。
我們點了一盒炸雞和兩杯蘇打水後，就開始暢談自動駕駛汽車。眼下，即使已經用傳感器武裝到了牙齒，自動駕駛汽車依然達不到 Level 5，即工程師口中的全自動駕駛。實現 Level 5 後，你就能在任何氣象情況下乘坐自動駕駛汽車，動動嘴他就能把你帶到目的地。不過在 Krafcik 看來，Level 5 太不現實了，我們不可能走到那一步。
“這是個不合理的要求，”他說道。“而且完全沒有必要。因為我們可不會從舊金山一路開到智利的聖地亞哥，除非是搞拉力賽。”
眼下，市場上最高等級的自動駕駛汽車也只有 Level 3 水準。這就意味著它能在特定環境下實現自動駕駛，比如高速公路，但人類司機還是得聚精會神，在關鍵時刻只能靠自己。
Waymo 的自動駕駛計程車服務也有運營範圍，挑的都是非常熟悉的路線。雖然這個安全區會逐步擴大，但Krafcik 不認為人類司機會有徹底退出歷史舞台的一天，只是大家的駕駛需求會減少罷了。
所以，只要有人還願意手握方向盤在山路上駕駛，Waymo 就不會徹底剝奪他們的需求。
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