4月中國車市銷量跌18％，自主品牌幾乎全軍覆沒

記者|周純粼

日前，全國乘聯會對4月份中國車市銷量進行了預測。該機構數據顯示，4月份日均汽車零售量為44275輛，依此計算，4月份整體零售量約為132.8萬量。根據乘聯會的預計，4月零售量同比下跌18%。

2019年4月進口&豪華品牌指數、合資品牌指數、自主品牌指數均較上月上升。其中，豪華品牌庫存指數上升幅度較大，上升9.1個百分點。

乘聯會分析稱，近期各地落實實施國六標準的政策陸續傳出，堅定了經銷商平穩銷量消化國五車型的做法。今年車市極其低迷，國六實施前的渠道庫存壓力原本不大，但在較低的零售需求下帶來較大的經銷商心裡壓力，因此今年開局以來的促銷降價力度是空前的大。

由於近期經銷商“代辦服務費”收入下降，因此經銷商只能減少進貨，控制風險，形成4月批發銷量同比跌25%的罕見低迷走勢。

此外，由於經銷商提早積極消化庫存，因此形成目前低迷銷量下的價格最實惠。隨著6月的庫存消化逐步完成，國六車型的上市必然帶來價格的明顯回升。

同時，據流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”，2019年4月汽車經銷商庫存預警指數為61.0%，環比上升5.7百分點，同比上升6.47個百分點，庫存預警指數仍位於警戒線之上。

車企銷量方面，下跌的情況主要集中在自主品牌。

自主品牌領頭羊吉利汽車4月的銷量為10.39萬輛，同比下滑了19.3%。今年累計銷量為47.04萬輛，同比下滑了8.7%。除了新增車型之外，吉利其它車型的銷量降幅都較大。轎車方面，明星車型帝豪4月銷量為16078輛，同比下滑29.1%；帝豪GL銷量僅6665輛，幾近腰斬；遠景銷量為6730輛，下滑幅度也達到了45.8%。

SUV方面，遠景S1下滑了82.3%、遠景X3下滑了35.1%、遠景SUV下滑了44.5%、帝豪GS下滑了41.3%。博越23.9%的跌幅成為了吉利旗下跌幅最小的車型。

4月長城汽車銷量共為83838輛，同比增長2.5%；2019年1-4月，長城汽車累計銷量367680輛，同比增長8.65%。

4月哈弗品牌銷量達58444輛，同比增長6.16%，哈弗H6以28045輛月銷量繼續成為長城汽車旗下最暢銷車型，但與巔峰時期的5萬輛已不可同日而語；WEY品牌及歐拉品牌在4月分別售出7293輛、4614輛。

自主品牌裡處於底部的海馬汽車銷售量2650輛，同比減少34.95%。前4月，海馬累計汽車銷售量7742輛，同比減少72.2%。而在2017年，這家製造商的月均銷量還在萬輛以上。

長安汽車延續了自去年以來的下滑走勢。2019年4月，公司產量14.72萬輛，同比下降26.21%；銷量12.12萬輛，同比下降35.05%。1-4月，累計產量58.58萬輛，同比下降28.39%；累計銷量57.01輛，同比下降32.54%。

合資品牌方面，豐田汽車4月在華銷量14.26萬輛，同比增長19.9%。其中，廣汽豐田4月銷量44158輛，同比增長15.2%。廣汽豐田1-4月銷量突破16.1萬輛，同比增長15.6%創歷史新高。

一汽豐田官方尚未公布4月銷量，而根據一汽豐田Q1季度銷量同比下滑4.1%來預測，在3月底上市銷售亞洲龍，並於4月24日官方宣布亞洲龍訂單突破12000台的情況下，一汽豐田4月或將扭轉局面。

整體上，豐田汽車在1-4月已完成銷量34.79萬輛，同比增長8.1%。

4月，日產汽車銷量為12.16萬輛，同比下滑2.9%。但從1-4月的表現來看，日產依舊以46.53萬輛的成績居日系車企銷量榜首，並獲得了0.9%的同比微增。

其中，東風日產在4月賣出8.8萬輛汽車，同比下滑5.6%。但在前四個月還是獲得了33.9萬輛的銷量，同比增長1.4%。

另一家合資企業東風啟辰4月銷量僅9012輛，同比下滑22.44%。1-4月東風啟辰的銷量僅為42086輛，同比下滑0.5%。

4月，本田在中國的終端銷量為125,407輛。其中廣汽本田4月終端銷量為65,813輛。東風本田汽車有限公司2019年4月終端銷量為59,594輛，同比增長24.5%。雅閣、思域、CR-V、飛度、XR-V和凌派等6款車型月銷量超過1萬輛。其中CR-V的混動版車型銷量為2,640輛，雅閣混動的銷量也達到了2,267輛。兩款混動車型共計銷售4907輛。

值得注意的是，東風本田CR-V因“機油門”事件在2018年4月停售，因此看似增幅巨大的東風本田實際上只是因為同期基數較低。

另一邊堅持“小而美”的馬自達日子同樣不好過。該企業已經在中國遭遇了連續12個月的銷量下滑。今年4月，馬自達在華銷量僅為16919輛，同比下滑31.2%。其1-4月銷量僅為69385輛，同比下滑32%。

其中，一汽馬自達4月銷量僅6379輛，同比下滑35%。1-4月銷量僅為26061輛，同比下滑37.1%。而擁有馬自達旗下最走量車型昂克賽拉與CX-5的長安馬自達4月銷量10540輛，同比下滑28.6%，1-4月銷量43324輛，同比下滑28.5%。

馬自達產品序列的貧瘠與中國市場新品遍地開花，雖然其注重的品質和駕控獲得了一部分忠誠度極高的客戶，但對於始終希望“用更少的錢買更新更高科技產品”的中國消費者而言，產品線匱乏成為了馬自達在華增長的瓶頸。

豪華品牌方面，奧迪4月份在中國大陸及香港地區銷量46364輛，同比下跌11.5%；前4個月累計銷量205698輛，同比微跌0.5%。奧迪方面表示，“車型的更新換代涉及奧迪A6L等暢銷車型，對銷量產生了負面影響。”意味著奧迪主銷車型銷量出現下滑，Q5L、A6L等銷售不及預期。

奔馳和寶馬尚未公布4月銷量。

沃爾沃4月份在華銷量較去年同期增長16.8%，達12192輛。主要得益於對國產XC60和S90車型的較高需求。

分析人士稱，車市低迷仍將持續，而自主品牌的環境要比合資品牌和豪華品牌更嚴峻。