不知不覺，我們身邊已經有了非常多的三缸發動機。前幾年上市的新車，還只是試水般地推出部分三缸車型，如今顯然信心更足，全系三缸的新車比比皆是。像新款英朗，全新凌派，全新福克斯，甚至連中國品牌都敢這麽玩，比如吉利繽越。三缸機到底好不好，今天不打算討論，只是最近發現一點有趣的數據，原來那些被一直看衰的三缸車，銷量一點都不差。
2018年銷量最好的三缸車，屬於別克英朗，全年銷量超過27萬台，排在轎車銷量排行榜的第六位。記得2017年底新款英朗上市，換上1.0T和1.3T兩款三缸機，徹底拋棄過往的1.5L和1.4T動力。這個決定相當冒險，雖然看起來新款英朗的銷量還不賴，依然當得起爆款二字。但其實在2017年，英朗銷量超過41萬台，僅次於大眾朗逸。全系搭載三缸機的新款英朗，已經被軒逸、朗逸、卡羅拉等老對手拉開了差距。
而且在過去一年，英朗的銷售不可謂不給力，店裡優惠基本都在3萬元以上，但終究趕不上對手。包括在剛過去的2019年1月，英朗34622台的銷量表現，跟朗逸近六萬台的成績還是相距甚遠。看來在傳統家轎市場，消費者更在意一台車的均衡性，從前英朗能靠口碑取勝，現在卻有好多人對三缸機產生顧慮。
但在MPV市場，這款三缸發動機還挺受歡迎。全系都搭載1.3T的別克GL6，近幾個月銷量一直保持四千台上下，別小瞧這四千台，已經是銷量前十MPV。還有GL6的兄弟車型雪佛蘭沃蘭多，一樣的動力總成，且定價更低，上市以來銷量也穩定在三四千台。這得益於這兩款MPV的六/七座空間很適合中國家庭，而且算上優惠，只要11、12萬就能開上合資MPV，這麽想的話，三缸機抖不抖也無所謂啦。
所以就結果而言，三缸機並非想象中那樣，被徹底冷落。只要產品造得足夠好，在某些方面迎合到市場需求，其實三缸機也可以被接受。像去年上市的全新一代凌派，全系1.0T三缸機+CVT變速箱的動力，看起來有點吃虧。但全新凌派在尺寸和空間上做到了越級水準，內外設計、科技配置也很跟得上潮流，簡直就是“小雅閣”。於是我們能看到，最近凌派熱度很高，這幾個月的銷量都在一萬多台，估計馬上就要超越兩萬。
中國品牌方面，包括上汽、廣汽、長安、吉利等都在使用三缸機，但最大膽的應該是吉利。領克02和03都是主打1.5T三缸發動機，不但有沃爾沃的技術招牌，性能參數在眾多1.5T發動機裡，也是數一數二。最厲害的是，領克車型能在做工、科技、駕駛等方面達到更高品質，對於更講究個性與體驗的年輕一代消費者，似乎三缸根本不成問題。可以參考一月份銷量，領克01、02、03的銷量分別為6182、2032、4374台。
不僅是領克，三缸機也在即將要成為吉利的主力。去年推出的繽字輩，繽越和繽瑞都搭載了三缸發動機。特別是繽越，全系都採用三缸機，加上小型SUV的定位，開賣前一度不被看好。因為同價位SUV好多，光吉利就有三四款，而且小型SUV早就不火了。但繽越還是很有料，基於吉利和沃爾沃聯合開發的BMA架構，也有同款1.5T發動機，性能應該是同級最強，加上很年輕的產品氣場，上市以來一直是月銷過萬的表現，又一台吉利爆款。
除此以外，銷量比較突出的三缸車還有寶馬。寶馬1系和X1，入門都是1.5T三缸車型，不同於三系車主，還比較講究動力，堅決要買2.0T。1系和X1的消費者，大多數都會選擇三缸車型，因為這兩款車的優惠力度一向很大，最低不到15萬就能開上寶馬，感覺買個標都值了。
也就是說，三缸雖然不如四缸，但要是整車產品力、競爭力足夠的話，三缸也完全可以接受。而且，三缸發動機的性能也有亮點，像領克1.5T，180馬力就很夠意思，還有凌派1.0T，綜合油耗才4.9L/100km，相當經濟實惠。而在今後這兩年，肯定會有越來越多新車選擇三缸發動機，無論你有多糾結，也無法抵擋這一波三缸潮流。END
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室