特斯拉建廠資金陸續到位，上海本地銀行提供低息貸款

在上海超級工廠實際性動工後，特斯拉開始尋求中國本地資金的支持。

據財新網報導，特斯拉目前正以銀團形式尋求銀行貸款，多家國內銀行機構都在積極爭取，目前招標仍在進行當中，貸款條件等尚未確定。

而記者近日獲悉，上海部分銀行已為特斯拉上海工廠提供了低息貸款。有接近特斯拉人士向記者透露，目前已有銀行給與特斯拉簽署貸款協定。

上海已有部分銀行為特斯拉提供低息貸款

從去年獲得臨港用地到工廠動工，特斯拉正加快入華的步伐。1月7日，特斯拉上海超級工廠（一期）正式破土動工，這是上海有史以來最大的外商投資製造項目，亦是埃隆·馬斯克的高光時刻。

不過在美國總部，特斯拉的狀況卻不容樂觀。在1月18日，馬斯克以內部信的形式宣布裁員7%，僅保留臨時工和必要的供應商。對於此次的裁員計劃，馬斯克表示，作出此次裁員決定之前，特斯拉已經在采取各種成本削減措施，希望提高利潤率和擴大盈利能力。他在內部信中表示：“特斯拉需要在未來幾個月裁員的同時，提高Model 3的產量，並在工程製造方面做出許多改進。”

雖然第四季度預計公司仍將實現盈利，但特斯拉的財務狀況並不樂觀，尤其是今年3月一筆高達9.2億美元的可轉換債券將到期，果無法將這筆債務轉換成股票，屆時特斯拉將失去接近三分之一的現金——根據特斯拉三季度財報顯示，截至去年9月底，公司的現金和現金等價物總額只有33.7億美元。

那麽，特斯拉上海工廠數十億美元的投資資金從何而來？

在2018年8月2日財報電話會議上，馬斯克披露稱上海建廠的資金將來自中國本土融資，包括銀行貸款和“地方債務”，無需靠變賣股票籌資。“我認為，對於中國而言，我們的計劃基本上是利用中國本地銀行提供的一筆貸款，為上海的超級工廠提供資金。”馬斯克說。

此前記者已獲悉，在上海市政府的重視和大力支持之下，目前上海部分銀行已為特斯拉上海工廠提供了低息貸款。此前馬斯克還與國內一家知名地產企業高管進行了私人會面，內容涉及要求其出資20億美元建設工廠及購買生產線，但目前並未達成實質性進展。

有接近特斯拉人士向記者透露，建廠資金主要來源為上海本地銀行的低息貸款，目前已有銀行給與特斯拉簽署貸款協定。

按照規劃，上海超級工廠建成後，特斯拉計劃在初始階段每周生產約3000輛 Model 3，在完全投入運營後年產量將攀升至50萬輛純電動整車。未來，上海超級工廠將為大中華區生產入門款Model 3、Model Y。

搶先完成備案為獲取資質鋪路

在籌集建廠資金外，特斯拉也在為獲取生產資質做準備。據財新網報導，特斯拉已於1月10日完成備案，成為上海本地首家完成備案的新能源車企。

對於上述消息，特斯拉方面並未作出回應，不過接近特斯拉的人士向記者透露，既然上海工廠已經開工，那麽按照要求向上海發改委進行備案是理所當然的事。

去年12月18日，發改委發布通知，稱《汽車產業投資管理規定》（下稱《規定》）將於今年1月10日起正式實施，屆時新建中外合資轎車生產企業項目、新建純電動乘用車生產企業（含現有汽車企業跨類生產純電動乘用車）項目，以及其余由省級政府核準的汽車投資項目均不再實行核準管理，調整為備案管理。

對於取消汽車投資項目核準的原因，當時發改委表示，目前我國汽車產業布局基本完成，已形成數家大型企業集團主導汽車產業發展的格局，骨乾企業自主配置生產要素的能力顯著增強，繼續實施事前核準的必要性明顯降低。

雖然調整為備案管理，但實際上門檻並未降低。《規定》第十七條明確指出，新建獨立純電動汽車企業投資項目所在省份，上兩個年度汽車產能利用率均高於同產品類別行業平均水準，現有新建獨立同產品類別純電動汽車企業投資項目均已建成且年產量達到建設規模。

因此特斯拉在上海發改委完成備案後，有分析指這對蔚來的上海建廠產生不小的影響。目前蔚來的兩款車型ES8和ES6均由合作夥伴江淮汽車代工，但李斌已有自建工廠的計劃。

去年10月27日，上海市政府舉行外資大項目簽約儀式，共簽約12個項目，其中蔚來將在嘉定區增資166.6億元。此外，在去年上海市嘉定區兩會期間，人大代表榮文偉曾透露，蔚來整車基地將搬到嘉定，已選址在外岡鎮，規劃土地800畝左右。

但按照《規定》，蔚來的上海工廠必須等特斯拉的超級工廠產能達到50萬輛後才能動工，這意味著在短時間內，蔚來仍將繼續走代工廠路線。

不過，代工模式已越來越得到政府的認可。去年年底，工信部發布《路線機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》，首次明確指出“鼓勵路線機動車輛生產企業之間開展研發和產能合作，允許符合規定條件的路線機動車輛生產企業委託加工生產”。

另外，《規定》對造車新勢力這樣的市場主體亦作出規定，其可以通過代工的形式獲取資質，前提條件是上兩個年度累計境內外市場銷售並登記注冊的數量大於3萬輛純電動乘用車或3000輛純電動商用車，或上兩個年度純電動汽車產品累計銷售額大於30億元。

對於蔚來或小鵬這樣的頭部企業來說，完成30億元銷售額的難度並不大，關鍵在於它們所處的省份有不少強勁的對手，一旦在資質上落後將處於被動位置。以小鵬為例，其位於廣東肇慶的工廠計劃年產量為10萬，但由於廣東已經核準陸地方舟的資質，在陸地方舟年產能達到5萬輛前，小鵬或許無法通過備案取得資質。

有業內人士向記者分析稱，發改委的目的是擔心大量資本湧入新能源汽車行業有可能造成產能過剩，對於那些要獲得生產資質的造車新勢力來說，代工模式將會繼續維持一段較長時間。

新京報記者 陸一夫 編輯 程波 校對 柳寶慶