華為為什麽要上長春的“車”？

每經記者：楊棄非 實習記者：劉美琳 每經編輯：劉豔美

華為要在長春建研究所？！最近，不少當地網友都在熱議這個消息。

據吉林大學官網消息，近日，吉林大學與華為公司深化合作座談會舉行。會上，華為公司董事、質量與流程IT管理部總裁陶景文表示：“華為將在長春設立研究所，在科研合作方面，未來華為將依托長春研究所繼續加大與吉林大學在智能汽車、人工智能等多學科、多領域的合作。”

這意味著，已在全球多地設立研發機構的華為，即將在東北地區布局。

其實，這不是類似消息首次傳出。8月6日，在國新辦舉行的新聞發布會上，吉林省省長景俊海就透露，“華為已經在長春選址設立大型研發機構，以此吸引和聚集人才”。

城叔不禁想起，不久前，馬雲在哈爾濱街頭吃冰棒的視頻在網上熱傳。當時就有網友表示：阿里巴巴去了哈爾濱，騰訊去了沈陽，你們是不是忘了，東北還有個城市叫長春？

是的，夾在遼寧和黑龍江中間的吉林及其省會長春，一直以來都是東北的“小透明。這一次，它為何吸引華為的目光？

華為落子

“哪個地方有能力，就到哪個地方去，我們可以在當地去建一個研究所。”這是華為創始人任正非的名言。

對向來重視研發投入的華為而言，在各地設立分支機構再正常不過。華為官網數據顯示，目前，該公司擁有36個全球聯合創新中心、14個研究院所。在國內，華為目前共有8個研究所，所在城市分別為北京、上海、西安、南京、成都、武漢、杭州及蘇州。

研究所就像“巨人”的“大腦”。根據南京郵電大學教授王玉峰觀察，華為在布局研發中心時，“大致可以分為技術高地和人才富地兩種類型”。在其看來，華為將研發中心設在全球人才聚集的地方，並且針對各個國家的不同人才結構，設置不同的研究中心，匯聚全球智慧和資源，實現全球人才就地接入。

在國內，華為的選址邏輯同樣與此類似——各研究所的功能定位，與其所在城市產業優勢、人才結構等密切相關。比如，成都研究所著眼於存儲研發、傳送研發等業務，而武漢研究所則聚焦於光能力研發及終端研發等。

而此次華為選擇長春，一個重點布局領域就是智能汽車。

8月9日，華為“鴻蒙”作業系統首次面世，它的應用重點之一，正是車聯網。雖然一直聲稱“不造車”，但中信建投研究顯示：華為在智能汽車電子零組件領域年銷售額，有望在未來10年內達到500億美元（大約人民幣3521億元），屆時有望成為與德國博世比肩的汽車電子巨頭。

與此相應，汽車一直是長春支柱產業。這裡誕生了新中國第一輛載重車、第一輛轎車、第一輛越野車，被譽為“中國汽車工業的搖籃”。

成立於1953年的長春一汽，打響了新中國造車“第一槍”。60多年來，其產銷量始終位列全國第一陣營。近期公布的2019年財富世界500強榜單顯示，一汽在世界500強中排名第87位。

2017年，長春汽車製造業工業總產值高達6015.7億元，佔長春市規模以上工業總產值58.1%，接近六成。想必，這也是長春“征服”華為的重要底氣。

長春困局

毫不誇張地說，一汽是長春的“命脈”。

在全國唯一以汽車命名的國家級開發區——長春汽車經濟技術開發區，除一汽外，還聚集350多家為一汽配套的汽車零組件企業。不久前，長春市副市長王海英兼任長春汽開區黨工委書記第一天，就到一汽總部“報到”，並直言不諱地表示，“全力支持中國一汽發展是吉林省和長春市的責任”。

所謂“成也蕭何，敗也蕭何”，經濟發展長期高度依賴汽車產業的後果是，長春產業結構二產“一家獨大”，三產“力不從心”。2018年，長春一、二、三產佔比分別為4.2：48.9：46.9。

放眼全國27個省會城市，長春二產佔比高居第二，僅次於南昌；反過來，長春三產比重則排名倒數第二，僅高於南昌。換言之，南昌和長春是全國最依賴二產、同時三產最為薄弱的兩個省會城市。

數據來源：各地統計局網站 製圖：城市進化論

經濟靠汽車產業“一條腿走路”，更直接導致城市風險防禦能力降低——一旦遭遇行業風險，就可能拖累整座城市的經濟表現。一個流行的說法是，“如果一汽感冒了，那麽長春就是重感冒，吉林省也會打寒戰”。

因此，當國內汽車銷量28年來首次下滑，車市迎來"寒冬"之時，長春也遭受經濟重挫。

工信部最新數據顯示，今年1-7月，全國汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，同比分別下降13.5%和11.4%，尚無回暖趨勢。

與此相應，城叔找到一份2019年上半年15座副省級城市GDP統計數據，長春上半年GDP為3005.9億元，同比增速僅為0.5%，二產增速則僅為0.7%。兩項數據增速均排名墊底。

數據來源：寧波統計局網站截圖

這對長春而言，可謂大幅“跳水”。2016年上半年至2018年底，長春經濟增速一直穩定在7％~8％區間運行，不僅高於東北另外三座副省級城市，也高出中國整體GDP增速。

與長春相比，吉林整體經濟形勢更為嚴峻。2018年以來，吉林GDP季度增速再未超過4.5%。到2019年第二季度，吉林GDP增速更跌至2.0%，在全國31省份中排名倒數第一。

如何“開車”？

顯然，長春已經到了不得不轉型的關鍵時刻。怎麽轉？還是要利用好自身優勢，有所為有所不為。

在8月6日舉行的國新辦新聞發布會上，吉林省委書記巴音朝魯在談及如何推進數字經濟發展，建設製造業強省時表示，吉林當前的突破標誌之一，就是“以汽車智能製造為引領，推動汽車產業數字化轉型”。

·我們舉全省之力推動汽車產業，特別是推動一汽的創新，一汽的脫胎換骨，甚至一定意義上是浴火重生。

·我們全力支持華為、科大訊飛等互聯網企業與汽車產業的深度融合，促進傳統產業與數字經濟的融合發展，加快汽車產業的智能化、網聯化、共享化。

此番牽手華為，無疑是長春邁出汽車產業升級的關鍵一環。城叔注意到，為了留住華為，吉林大學官網的消息中還寫道，學校將“在計算機、軟體等相關學院開設基於華為自主可控技術的相關課程，打造聯創聯培合作模式，聯手培養符合行業趨勢、企業需求的高質量人才”。為華為量身定製人才，誠意可見一斑。

對吉林和長春而言，當前的一項重點工作，就是大力招商引資。景俊海此前就自曝，去年以來，他參加的省級層面招商活動就超過190次，甚至投資者晚上到長春，當晚就開座談會。

根據長春市政府工作報告披露，今年長春要確保全年落實億元以上項目 1200 個以上。集中精力抓好紅旗升級改造、一汽豐越擴能改造等百個投資超 10 億元產業項目。

就在上月，長春還與一汽、中國移動、簽署三方協議，將在車聯網、自動駕駛等領域進行合作。利用長春地理區位和汽車專業人才優勢，打造全新的智能網聯汽車產業生態。

不過，要讓長春這輛“老爺車”重煥生機，除了“硬環境”升級，也不能忽視“軟環境”——優化營商環境。雖然老生常談，但這正是當前東北地區面臨的重要難題。

近日，馬雲、王健林、馬化騰、許家印等企業家紛紛喊話：“投資必過山海關”。為什麽投資從“不過山海關”變成“必過山海關”？對此，景俊海的回答是：“要過山海關，因為有機遇，滾石上山是難，但它已經觸底，上升的過程就是增值的過程，而且上升空間又很大，增值的空間很大，所以他們大舉往吉林進行投資。這是對東北，尤其是對吉林營商環境的一個認可。”

回到開頭的問題：“硬體”升級，“軟體”換代，華為的選擇，也許恰逢其時。

封面圖片來源：攝圖網

每日經濟新聞